Что берет с собой в дорогу дальнобойщик

Что берет с собой в дорогу дальнобойщик

Что с собой нужно возить дальнобойщику что брать в дорогу какой инструмент итд? | Автор топика: Sashka

Что с собой нужно возить дальнобойщику что брать в дорогу какой инструмент итд?

Alexander (Roksana) Обрез)))))))))))
ну а если серьёзно, хотя бы минимальный рем комплект (набор ключей, домкрат...)

Evgeny (Rabia) Гайковерт для колес или проще говоря мясорубка

Alexey (Freesia) И про запаску надо не забыть)

Tags: Что, берет, с, собой, в, дорогу, дальнобойщик

Что берут дальнобойщики в дальнюю дорогу

Конкурс "Истории дальнобойщика" | Автор топика:

Участники конкурса должны написать историю одного рейса, один яркий момент из опыта работы или интересный случай. Если вы ещё не стали дальнобойщиком, то можете написать текст почему, хотите работать по этой профессии.

Срок проведения - 3 недели (подведение итогов- 11 августа)

Награждены будут три лучшие истории, которые выберет Сергей Сапронов. Также будет приз "зрительских симпатий" за самое большое количество лайков.

Danila (Hiram) Я Данила Бертош. Мне 12 лет
Я мечтаю стать дальнобойщиком с малых лет, хоть у меня в семье не кого нет из професии дальнобойщиков. Но я ценю это труд. Я вот хочю стать дальнобойщико но мне все твердят что это сложная и опасная професия, но я не кого не слушаю, потомучто мне нравится эта професия. У меня есть брат ему 12 лет он тоже хочет стать дальнобойщиком. Я мечтаю стать дальнобойщиком я и стану.
Сергей Сапронов желаю тебе удачи на дорогах и всё самого хорошего.

Andrey (Allmut) Всем Привет, Меня зовут Ильичёв Андрей.Мне 25 лет
Я с детства мечтал стать водителем-дальнобойщиком. у меня в семье отец дальнобойщик.и я мечтал когда вырасту, пойду по стопам отца.я мечтал ездить на больших машинах.возить грузы.ездить по странам. меня все это затягивало, я с юных лет интересовался строением грузовых автомобилей.летом когда были коникулы, я ездил с отцом в каждый рейс.я очень благодарен своему отцу за то что он научил меня водить.он с детства учил меня заполнять путевые листы. и тд. через несколько лет я закончил школу. и как мечтал, я пошел учиться в колледж на специальность. Автослесарь по ремонту автомобилей-Водитель кат. В, С. отучился в колежде 3 года. начал я свой путь в 18 лет. и начал я с категории В.работал на обычной Газели.проработал я так 3 года. потом я пошел учиться и здавать на кат Е. далее. получил Удостоверение Международника. а так же (ADR). получил я кат Е. и после этого збылась моя давняя мечта.Я стал Водителем-Дальнобойщиком. я устроился работать в фирму БелИнтерТранс. и там мне выдали автомобиль Volvo fh23 440. но к тому моменту у меня еще не было опыта по кат. Е, и поэтому первые 3 месяца я выполнял внутререспубликанские перевозки. ну пока покрутился по родной стране.прочувствовал весь вкус профессии.за тем. меня начали уже посылать на РФ.Европу.и страны средней азии.по началу было сложно, но потом проработав 1 год. стало немного легче работать.я уже все знал, что и как, разные ситуации случались в дороге. но ничего серьездного не было.я проработал в фирме (БелИнтерТранс) 4 года.после этого мне предложили работу в моём родном городе Могилёве.( до этого я работал в минской области) ну я не стал отказываться. т.к на тот момент у меня уже была семья. жена и ребёнок ( 9 месяцев) все таки поближе к дому, семье.я согласился. предложили мне работу на заводе. к тому моменту на этом заводе большегрузных тягачей не было. а сейчас там построили новый цех по изготовлению колёсных пар. и естественно купили тягач для их транспортировки.и посадили меня на этот новый с иголочки тягач. это был MAN TGX 18.400 стандарта евро 5 -сама машина очень хорошая.выносливая.надёжная и безопасная. сам MAN синего цвета + к нему шторный полуприцеп шмитц.на сегодняшний день на мане я наездил около 5 тысяч километров.я получил его совсем не давно. чуть более месяца назад.за это время машина хорошо себя проявила на разных участках дороги (не смотря на то что пробег маленький) я остался под очень хорошим впечатление от этого тягача. а сейчас хочу рассказать вам одну историю, ну как историю, просто момент из жизни, возможно она кому то покажеться бредовой и не интерестной.я был в раздумьях рассказывать или нет. ну решил, ладно расскажу. ничего же мне за это не будет) ну так вот, ситуация произошла в один из первых рейсов на новом мане, на тот момент я уже наездил примерно около 1 тысячи километров, ну так вот, дело было ночью. еду я с не большой скоростью в 70 км/ч т.к словив эту скорость на экономичном расходе топлива.ехал я ночью.все было хорошо, но тут под колесо что то попало, был слышал хлопок и я почувствовал что машина накренилась в левый бок, и слышен был стук. как будто по рельсам еду. тух-ту-тух ну я сразу же остоновился на обочине.вышел из кабины значит смотрю машина в левый бок накренилась и стоит под углом.смотрел я значит в чем дело. услышал шум воздуха. согнулся посмотреть что такое.смотрю а кусок арматуры в колесе торчит и колесо спускает воздух.ну я принял решение менять колесо.но вот беда.как я уже говорил, ман новый, еще не все там есть что было у меня в вольве.запасное колесо оказалось на месте.я его снял.приготовился менять но тут беда.не оказалось дамкрата, расстроился не знал что делать, но тут пронеслась фура.смотрю а она остановилась, включила задний ход и вернулась ко мне.выходят 2 мужика. видимо водитель и его напарник.мужичок лет 40 и напарнику лет 30. спрашивают у меня, что случилось? ну я им и описал ситуацию, рассказал что нет дамкрата и тд. я спросил нет ли у них дамкрата, и не могут ли они мне его отдолжить? на свой вопрос я услышал это-да без проблем братишка мне это подняло настроение.мне дали дамкрата

Andrey (Allmut) 2 часть моей истории
Я расцепился и начал менять колесо.но мужики на стороне не остались помогали мне как могли.поменяли мы колесо.я ребят поблагодарил, и тут меня спросили, куда путь держишь? ну я ответил что в такой то город на такой та завод. и мне ответили. о так нам туда же.и предложили ехать колонной.приехали мы значит на завод.меня загрузили.дело было в выходные.это уже как бы вторая история.скорее всего бредовая но все же.загрузили меня и после загрузки нужно было идти на выписку пропуска на выезд. пошел я значит а там очередь, не я один был на заводе.ну занял значит очередь.заказал пропуск на выезд.мне сказали через 40 мин. придти за пропуском.ну и сказали зайти без очереди получить пропуск.40 минут прошло.пошел я значит за пропуском. захожу в кабинет, как вдруг сзади слышу голос, очень похожий на русский.Я очень хорошо его понял.Я слышу *куда ты попёр без очереди*, я обернулся а там Латыш, из литовской фирмы.я начал говорить, что мне только забрать пропуск, ну он естественно стал возмущаться на весь коридор, но тут подошли ребята из фирмы Д-транс. (те ребята которые помогали мне менять колесо ночью) подошли и начали, если можно так сказать, заступаться за меня. что типо я не без очереди захожу а уже за выписанным пропуском, ну и так разрешился конфликт с Латышом, мы зашли.взяли пропуска. и пошли к машинам. вот так мне ребята помогли 2 раза.ну и на этом их добро не закончилось.Ну пошли к машинам и тут они меня угостили одним арбузом и персиками.говорят едут с украины, за это им огромное спасибо, ну а после этого мы разьехались по разным сторонам.Ну вот и подошел к концу мой рассказ из жизни, извеняйте что он такой длинный) Спасибо всем за внимание, всем удачи и досвидания)

А Вам Сергей я бы хотел пожелать, побольше ровных дорог.побольше удачи на дорогах и в личной жизни и как говориться * не гвоздя не жезла* и Удачи Вам)

Моя бывшая вольво, тяжело было ее бросать, и передовать другому водителю.все таки 4 года душа в душу, из разных ситуация меня вытаскивала, и никогда меня не предовала, за что ей спасибо)

Dmitry (Lyle) Всем добрый день! Меня зовут Дмитрий Сафронов, мне 15 лет. Мой отец(Сергей) работает в компании Виталан в Калуге на самосвале man TGS 41.480.Меня всю жизнь привлекали большегрузные автомобили. Я с малого детства мечтал сесть хоть раз за руль такой машины, но вот счастье осуществилось.Отец дал мне порулить по заводу, знаете я в одно время испытывал и страх и кучу положительных эмоций, мне всегда было интересно знать, как водители справляются с такими махинами, но одно я знаю точно, пойти по следам твоего отца для кого-то честь, для кого-то позор, но для меня это будет при выше всего.Спасибо всем за внимание, всем удачи и до свидания) Сергей, а вы как кажется мне просто хороший и дружелюбный человек и очень любите свою семью, удачи!

Nikita (Elora) Всем привет. Меня зовут Никита Цыбуля! Я хочу стать дальнобойщикам потому что меня манит дорога я не предстовляю свою Жизнь без руля и 4 колёс, без дороги и крассивых пейзажэй и новых знакомств! А теперь я вам расскажу с чего это у меня всё начелось! Мне было 13 лет! Это было обычное летнее утро! Я встал умылся! И слышу стук в дверь открываю дверь стоит отец с ключём на 19 в руках как щас помню! Зашёл домой покушал! Начел собираться в рейс и тут он меня спрашивает Никита не хочешь прокатиться со мной в рейс до Питера! Я не долго думая собрал все вещи и поехал с отцом! В рейсе мы неоткказывали себе не в чём! Еда, различные вещи вобьщем потратили на двоих 15000 тыщь за рейс! Но на подьезде к нашему родному городу Н.Тагил У нас взарвалось внутренее колесо на телеге! Мы же конечно поменяли колесо хоть и отец весь перематерился))) Хах было очень классно и именно после этого рейса я для себя решил твёрдо и ясно стану дльнобойщикам чего бы мне это не стоело и прему всё то что приготовила для меня дорога! Не гвоздя не жезла вам друзья дальнобойщики! Пусть в дороге вам всегда везло! А тем кто ещё не стал теме ком хотят стать! Желаю держать свою мечту двумя руками и не отворачиваться от неё и тогда точно всё получиться!

Pavel (Moriyo) Доброе время суток. Меня зовут Павел Головкин, мне 15 лет. Живу во Владимирской области.
Около двух лет назад меня начало тянуть к фурам, как к "магниту", я начал втягиваться в эту атмосферу. А сейчас расскажу как именно...
Я купил себе на то время фотоаппарат "мыльницу" и начал ходить на трассу фотографировать фуры, но качество было плохое, так как на мыльнице не было "Спорт" режима. Ну я подумал и решил что надо фотографировать на стоянках, но первое время стеснялся подходить к водителям. Но буквально после того как я познакомился с двумя дальнобойщиками, а это Олег Григорьевич и Александр Степанович, я перестал стесняться, подходить фотографировать, общаться. И так было более полтора года.
Месяц назад я себе купил фотоаппарат "Canon D1200" (зеркальный), и с большим удовольствием стал ездить на трассу М7.
Но что бы как то привлечь свое внимание к водителям на трассе, я стал им "махать" рукой, а они в ответ или сигналили или в ответ махали рукой. После такого дня, сразу поднимается настроение.
Сейчас расскажу почему хочу стать дальнобойщиком.
Все говорят "Романтика", но романтика до того момента пока не сломаешься в холодную зиму или сильный дождь.
Эта работа очень сложна и опасна так как много преступников на дорогах встречаются.
То груз воруют, то фуру их пневматики обстреливают, во общем много всего...
Но для меня эта профессия значит что- то ценное и дорогое..
Это нельзя передать словами.
Ну а что бы подтвердить свои вышесказанные слова, вот фотоотчет)
Удачи на дорогах Сергей Сапронов, как говориться "Ни гвоздя, ни жезла и шершавой дороги". ;)

Bulat (Badu) Всем привет.Меня зовут Габдулхаков Булат Фанзилевич.Родом из Башкирии города Октябрьский.Хочу стать дальнобойщиком с самых малых лет, лет с 6.Почему именно дальнобойщиком? !
С отцом я ездил очень мало, первый мой рейс был когда было мне 13 лет, он был в Москву.Я был просто в восторге, красота не знакомых для меня городов, дорог, деревень, красота ночьной езды.Слушая разговоры по рации (как вы сами понимаете там сплошной мат папа отключал рацию), я сидел и думал, вот я стану дальнобойщиком и буду всем помогать, всем салярку буду продавать, всех подвозить буду.Но после того как я отцу рассказал это он сказал мне"будешь всем помогать, сам попадешь в беду", я и задумался, и впрадву не все люди такие добрые, есть разные злые, добрые.
Сейчас мне 15 лет, и я до сих пор хочу стать дальнобойщиком, я иногда задумовался а зачем мне все это надо? может сидеть в офисе да и не заморачиваться? Но после одного рейса с отцом все вопросы вылетаты из головы, я был в эфории дальнобоя!
Один раз был у нас в семье горе, у меня отцеп поехал в рейс в город Тулу, после 3 -тьего дня рейса, он перестал брать трубку, вот тут у меня сердце вздрогнуло.Прошло еще 2 дня, мама написала заявления в полицию.Прошло еще 2дня, я плакал и плакал все дни.Хозяин фуры решил поехать в Тулу и сам попробовать поискать, и тут долгожданный звонок, "Мы нашли его!, он сидел в кабине, и бредил, что то говорил"его срочно отвезли в больницу, они поставили диагноз потеря памяти иза алкоголя.
После это прошло два месяца, отец опять сел за руль фуры, и я опять заболел дорогой и дальнобоем.Ну все на этом.
Все счастливой дороги, и удачи!

Roman (Abibit) Всем привет, меня зовут Роман, и я давно решил, что буду дальнобойщиком, как мой папа(Валерий). Любовь к большим машинам у меня с раннего возраста, еще когда мой папа работал на старом камазе. Всегда, когда иду куда-то мимо дороги, если слышу звук грузовика не могу не посмотреть на него))) Все жду когда будет 18 чтобы сдать на права))) Но не смотря на всю романтику этой работы, есть и много трудностей( знаю по рассказам отца). Но все равно меня тянет эта работа. Ехать на большом тягаче с прицепом, и понимать, что ты "король дорог", останавливаться в забегаловках чтобы купить кофе и пирожок, помогать другим водителям попавшим в беду, вечером посидеть на стоянке с другими водителями попить с ними чай, и поговорить о разных случаях на дороге, познакомиться с новыми людьми, приезжать домой с рейса, а тебя ждет любимя жена и дети и т.д. Но и есть трудности: все чаще (к сожалению) на дороге встречаются чайники, и тогда ответственность за груз возрастает, также не погода(ливень, ураган, метель), поломки которые нужно устранять в любом месте, в любую погоду, в любое время суток и т.д. Но в любой профессии есть трудности, свои плюсы и минусы, но профессия дальнобойщик самая лучшая из всех, и очень скоро я буду колесить по дорогам России на большом грузовике))) Всем удачи, спасибо за внимание)))

Роман, 15 лет.

Nikita (Elora) Андрей,

Timur (Jadean) Охото дождаться того дня когда получу права, приду домой радостный довольный, сяду за компьютер и буду искать работу водителем, буду ездить на собеседования, наконец то найду подходящую работу- контору, и вот Первый рейс :
-Утром очень рано тихонько соберу вещи, и покушать что нибудь, что б не разбудить Любимую Девушку перед уходом поцелую ее на прощанье, ведь в дороге всякое бывает возможно это был мой последний поцелуй, выйду из дому и буду надеяться что с Девушкой все будет хорошо, а Она будет надеяться что я скоро вернусь домой Здоровый и Живой, и вот уже подходя к своей кормилице я положу сумки в кабину. Вставлю ключ в замок зажигания и запущу ее, пока она будет греться, выйду прикурю сигарету вытру сонные глаза, попинаю по колесам, обойду вокруг машины, ! Сев за руль пристегнусь, включу любимую музыку, настрою рацию, на навигаторе проложу маршрут который мне нужно будет пройти...выехав на трассу увижу как много таких водителей, спешат кто то домой, кто то на разгрузку или загрузку! Начну с ними общаться ведь это мои коллеги, мои братья, еду дальше думая о своей жизни о своей Любимой как там она? Ней все хорошо? ! Переживаю за нее..., еду проезжая мимо разные и совсем новые города поселки, села, тут раздается звонок от Моей Девушки, и говорит: Привет Любимый С тобой все хорошо? ! Я вроде и устал и охото мне спать, но я отвечаю "Да Любимая все хорошо" поговорив с ней у меня начинается появляться улыбка, что с Моей будущей женой все хорошо. Вижу как кто то разбился, а ведь кто то ждал его дома, постою в пробочке 4-5 часов в зависимости от потока машина.Уже ночью вижу как красиво светятся, огни машин, в магнитоле тихо играет спокойная душевная музыка, наслаждаюсь природой, красотой в рации ребятки разговаривают анекдоты травят, а я думаю о будущем..Моргну правым поворотником сзади идущей машине, »типа давай обгоняй», она обгонет меня и в знак благодарности моргнет Аварийкой. Приезжая вечером на стоянку с ребятками с такими как я "Бродягами " постою поговорю, выпьем кофе ведь в дороге тоскливо, позвоню Любимой и пойду спать в свою фуру, утро проснувшись от звона будильника, выйду на улицу, умывший, на плитке грею чайник, вот он засвистел! Выпиваю кружку кофе, трогаюсь со стоянки.И снова опять та же картина, города, села, убитые дороги, многотонные фуры проезжают со свистом, позвонив Любимой с утра, поднимается настроение, и я не спеша еду дальше на разгрузку, приехав ночью на разгрузку, вижу и понимаю, что уже ночь, и на базе сидит только охранник, заеду на базу выпью кофе обойду свою машину посмотрю всели в порядке, и лягу спать отправив СМС Девушке. С утра меня разбудить грузчик ударом и постукиванием в стекло и скажет давай подъезжай к 4тым воротам, пока паркуюсь весь покрылся потом, иду сдаю док-ты, сижу в кабине, навожу порядок и жду пока меня выгрузят, после разгрузки, завожу машину, позвоню Девушке и сказу, я разгрузилсся и еду домой, ведь дома ей тоже тоскливо, и скучает по мне, пока еду на трассе все снова я проезжаю эту же местность, и уже запоминается мне дорога, приехав Домой, тихоньку зайду домой, поцелую ее и скажу "я приехал все хорошо, спокойной ночи Любимая" и тихо пойду на кухню покушаю вкусную еду, когда поем лягу спать ведь несколько часов за рулем очень меня утомили,, и я спешил домой что бы поспать, и увидить Своего Ангела)

Evgeny (Zanna) "Одна грузовая неделя"
На дворе конец апреля, выходные, звонит мамина подруга, они, как обычно, разговаривают ни о чём, но вдруг мама протягивает мне трубку, на другом конце слышу голос мужа подруги.
-Хочешь проехаться?
-Ну, было бы неплохо.
-Тогда собирайся, в понедельник в 4 утра выезжаем.
-Хорошо, сказал я и начал придумывать, как откосить от школы, от репетиций, и прочих проблем...
Отговорки придуманы, записки переданы, сумки собраны и вот он, заветный первый рейс..
Ожидая Александра, я ощутил всю прелесть раннего утра- ни людей, не машин, тишина и покой. И вот из-за поворота выезжает новенький VW, на котором мы добираемся до стоянки. Тишина... Scania ещё спит.. И вот пропищал брелок сигнализации, поморгали фары и машинка ожила, ещё мгновение и мощный двигатель начал прогрев, температура за бортом близится к нулю. Вещи погружены, колёса проверены, можно выдвигаться на загрузку. На часах около пяти утра, город начинает просыпаться. Звук 580-тисильного двигателя с радостью разноситься на несколько кварталов.
-Выгляни в окно, там все колёса крутятся?
-Окей.
-Ну что там?
-Всё отлично, говорю я и мы набираем скорость для преодоления подъёма.
И вот ворота заветного склада. Но как-же в России и без маразма? По каким-то правилам въезд осуществляется только через другие ворота, хотя территория одна и та-же. Ну да ладно, встали под загрузку, свежесваренный кофе наполнил своим ароматом кабину, на горизонте виднеется зарево, день обещает быть солнечным. Загрузились. Разгрузка недалеко, всего лишь 300 км на юг. В добрый путь.Выезжаем на трассу, ну как, трассу, то, что от неё осталось, ремонт...Вальяжно покачивая кабиной, катим по своеобразной грунтовке. И вот вдалеке за строящейся развязкой показалось асфальтовое покрытие, разгон, приятный рёв мотора заполняет всё вокруг. На спидометре 100, за окном типичный северный пейзаж, за спиной восходит солнце. Неспешно доезжаем до отворотки на Кандалакшу, впереди нелёгкий путь через город, который с лёгкостью преодолевает наша 12-тиметровая ласточка.
Разгрузка, и дальше путь на Санкт-Петербург, дорога достаточна хорошая, везде либо отремонтирована, либо ремонт в процессе. За окном леса и прохладный, но солнечный день. В подстаканнике чашка с чаем, в руках камера, а из колонок доносится прекрасный рассказ Куприна. Не спеша доехав до места ночлега, съезжаем на заправку, ужинаем и спать, в 5 утра снова в путь.
Проснувшись, умывшись стартуем дальше. На стоянке полно машин и мы как можно скорее стараемся удалиться, дабы не будить других водителей. День опять-же обещает быть солнечным, на улице уже светло, но солнышка ещё не видно. Проезжаем Петрозаводск, случайно поймали мою любимую радиостанцию. Пью чай, слушаю любимую музыку и любимых ведущих. Можно смело сказать, что утро удалось. Ближе к полудню подъезжаем к Питеру, останавливаемся на заправке, заправляемся, обедаем и снова в путь. Впереди великий и ужасный КАД... Пробок на горизонте не видно, ремонтов тоже нет, за бортом +17, красота.. С камерой в руках любуюсь красотами Питера, хотя-бы такими. Приезжаем к месту загрузки, и встаём для мелкого ремонта, отказала кнопка делителя, что-ж, не беда, Александр занимается данной проблемой, а я не спеша намываю Ласточку, ибо она должна сиять под Питерским солнцем. Закончив с ремонтом и мойкой, ужинаем, смотрим какой-то фильмец и ложимся спать, в 9 на загрузку.
Что может быть хуже загрузки с машин, когда тебе нужно быть дома как можно раньше? В итоге, уезжаем только в 18 часов, 9 часов потрачено в пустую, настроения нет. А на улице, тем временем, всё та-же жара, +22. В сравнении с Мурманскими заморозками, это, действительно тепло. Домчав до стоянки под лёгкую музыку и автомобильные разговоры, ложимся спать, завтра трудный день.

Продолжение следует..

Evgeny (Zanna) Вторая часть истории.

Встав в 4 утра сразу же выдвигаемся, расчётное время прибытия в Мурманск- 23 часа, что никак не вписывалось ни в один из моих планов, "Чёртова загрузка", подумал я, но ничего исправить уже не мог. Смирившись с катастрофическим, для меня, опозданием, начал фотографировать Карельские леса.
Вот, подъёмы становятся всё чаще, горы всё выше, а леса всё реже, подъезжаем к Хибинам и настоящему куску брутальности- Мончегорску, погоды нет, периодически сыпет снег, а ведь за окном конец апреля.. Но руки сами по себе лезут к фотоаппарату и фотографируют местные красоты, если этот сгусток уныния можно так назвать. Отъехав километров на 60 от Хибин, редкий снег сменяется дождём, и в голову приходит осознание той рутины, к которой ты всё ближе и ближе.. Катастрофически не хочется покидать эту уютную кабину, хочется ехать и ехать.. И вот мы минуем отворотку на Оленегорск, далее начинается самый ненавистный участок Александра. Погоды нет, настроения нет, только шум движка и какой-то из рассказов Высоцкого. На горизонте замаячила строящаяся развязка на Териберку, асфальт сменяется грунтом. Минуя развязку, направляемся к городу. Проехав указатель "Мурманск", Александр сигналит- приветствие любимому городу. За окном пасмурно, дождя нет, сумерки. Приезжаем на разгрузку аккурат в расчётное время. Продукты разгружают и мы направляемся на место дислокации нашей красавицы. Благодарю Александра за столь приятное времяпрепровождения и наши пути расходятся, он с головой окунается в техническое обслуживание Ласточки, а я в учёбу и репетиции, впереди экзамены..

Aydar (Fadila) всем привет хочу рассказать историю что произошло с нами когда у нас был рейс (Москва-Новосиб-курган-Челабинск-Уфа)
я Айдар мне 14 лет папа мой Риф Бадретдинов он всю жизнь дальнобойщик уже 31 год за рулем водитель бывалый опытный водитель 1 класса
у меняначались каникулы и он меня сразу забралв рейс мы поехали в Москву повезли метал с Белорецка в Москву на завод ДОР_ХАН мы ехали как обычно по трассе м7 2 суток обычный рейс, мы завершили рейс и его погрузили на новосиб на заводе LG бытовой техникой не на заводе на на скаладе LG рядом с Крекшино, вот тут и начинается история папе загрузили 2 лишних пылисоса вот мы поехали в новосиб поехали через дом папа оставил свою машину в гараже на автобазе воопщем мы поехали домой переночевали и поехали на новосиб ехали через Омск остановились в Омске там очень вкусная Омская колбаса мы ее купили поехали дальше ну вот и приехали в новосиб ждали разгрузку 4 дня 4 дня стояли в Толмачово в Городе новосибирске вот грузчики сказали у тебя 2 лишних пылисоса папа подумал они шутят а он и в шутку сказал давайте мне 1 и вам 1 ну вот разгрузили папу и его не хотеле загружать иза 2 лишних пылисосов это было в пятницу после обеда и папа позвонил диспечерам и начальнку колоны они начали звонить начальнику LG-склада а он уехал отдыхать за город ну конечно рабочий день не закончился и он сматался не какого порядка ну вот начали состовлять акт потом опять нужен тот начальник со LG-склада папа злой ходит и говорит сколько уже можно здесь стоять я так нехера не заработую а мы еще строем дом еще еда закончилась а там если из клада выййдешь там магазин в 9 километров от склада хлеб заканчивается еда заканчивается у 7 человек уже еда закончилась и другие шофера начали помогать другим
шоферам и нам помогли дали кансерву и буханку хлеба сетаки еще дальнобойное братство осталось но у папы тушонка была бич пакеты были только нужен был хлеб и все потом папа психанул и сказал давайте грузити меня а я пылисосы в кабину заберу и папа пылесосы в кабину забрал и положил на полку на 2 этаж спальника а консервуи тошунку и пол буханки хлеба отдали другим водителемям и вот мы поехали в курган остановились на стоянке астоянки переполнены и мы встали рядом стоянкой охраник сказал будет охронят а нехера нас не охронял и у нас открутили запаску утром папа проснулся и весь на нервах мы приехали в курган мы все разгрузились в эльдаро в Кургане в торговом центре "РИО" все успешно разгрузились потом дали груз на Уфу с челябы строительные смеси вот мы загрузились и поехали опять заехали домой) потом поехали в Москву и сдали эти пылисосы а нас сказали молодцы что столько нервов потратили на эти 2 Пылисоса папа сказал ну вотеще 1 рейс закончен и папе дали отпуск папа обрадовался папа сказал вот отдахнем сынок и потом опять начнутся рейсы я тебе обещал что все лето сомной прокатаешь и я слово держу, а папа сказал мне до этого обезательно прокатишь сомной лето а я кажды год обо 1 мечтаю чтобы все лето провести с папой в кабине )
прости что запетые не поставизабыл)всемудачи надеюсь понравилась история)

Sergey (Dmytro) Мои истории: http://sergeyorlow.livejournal.com/2016/05/27/

Vadim (Doyle) Всем здарова, меня зовут Вадим, хочу рассказать вам, почему я хочу стать дальнобойщиком.
Вообще у нас в семье все мужщины были водителями. Мой дедушка работал на Татре-самосвале, мой дядя работал на бортовом МАЗе, а потом на лесовозе Volvo fm, мой папа Бохан Анатолий Дмитриевич много на чем работал, сейчас работает на цистерне Volvo FH.
Я много раз ездил с папой в рейс. В первый раз я с ним поехал в рейс в 5 лет(сейчас мне 13). Он тогда работал на белом самосвале(седельном тягаче) Iveco.
У меня есть друг Иван Волков. Он тоже хочет стать дальнобойщиком, как и я. Его папа работает на лесовозе Volvo Fh26.
Мы с Ваней что только не делали, иногда даже по глупости, любим с ним походить по магазинам аксессуаров для грузовиков.
Я хочу стать дальнобойщиком, потому что уважаю эту професию, меня тянет грузовикам, люблю подумать о жизни пока еду по дороге. Одним словом романтика)))
Мой любимый грузовик Scania T-series. Но я считаю, что любой грузовик заслуживает уважение, в конце концов идеального грузовика не бывает.
На фото Вольва коллеги моего папы(они работают на одинаковых грузовиках)

Aydar (Fadila) почему я хочу быть дальнобойщиком? )
я мечтаю стать дальнобойщиком как папа, потамучто папин папа был дальнобойщиком ну воопщем мой дедушка он пришел с войны и начал шоферить 34 года без идиной аварии проездил про него писали в газетах он был настоящим мужиком работал на мазе51 илиили 41 не помню модель но это был самый1 маз, потом папа мой вырос и стал эскаваторщиком трактористом потом ему папа сказал иди шоферить если не понравится обратно пойдешь в эскаваторщики мой папа стал шофер проездил 2 года на мане командор с низкой кабиной тогда только начали произвадить MAN comandor ему очень понравилось потом начал ездить на камазе на разных машинах работал, и сейчас меня папа собой берет меня в рейсы, мне очень нравится потому что я уже знаю как быть дальнобойщиком мой папа иногда в сутки 2 часаспит и едит очень опасно он меня уже учит ездть на вольве я уже умею ездить на грузовиках мне очень нравится, поэтому хочу стать дальнобойщиком пойти псле девятого класса в автотрнаспортный отучится 4 года и 1 год армии вот уже через 6 лет я уже стану ездить в рейсы 1 я мечтаю в свой самый 1 рейс поехать с папой, мечтаю работать на вольве как мой папа вот фото
люблю с ним ездить в рейсы уважаю всех шоферов, очень нравится работа дальнобойщик,
лучше этой профессии для меня нечего нет, дед проработал всю жизнь дальнобойщиком папа работает всю жизнь дальнобойщиком и я также буду работать! и не что мне не помешает
многие из родствеников не хотят чтобы я стал дальнобойщиком они говорят собачья работа не нужно это тебе лучше мозгами зарабатывай деньги а мне этого не нужно и я их не слушаю,
моя жизнь кемхочу тем и буду работать, я еще прдолжу род дальнобойщиков, нашей семьи я стану 3 поколением дальнобойщиков в семье,
надеюсь вам понравилась всем удачи! )

Vlad (Aethelburh) Почему я хочу бы дальнобойщиком?
Всем привет меня зовут Влад Кисенков, и сейчас я расскажу почему я хочу быть дальнобойщиком, я разделил свой рассказ на две части первая "как все начиналось", вторая следующее место работы, ну что начнем?

Первая часть"Как все начиналось".
Когда я был маленький и ходил еще в садик меня папа брал в Финляндию, он работал на Volvo fh 13 400 он работал в компании "Sotrans"
Мой первый раз, автобаза компании находилась далеко от дома, я думал ехать мне будет очень скучно, но не тут то было, я все время смотрел в окно машины, на проезжающие грузовики, я увидел столько больших машин, я спрашивал у папы по дороге на какой он машине работает он мне показывал проезжающую такую же volvo, только говорил что она у него другая, цвет у нее синий а когда мы приехали я очень хотел по скорее увидеть папину машину, и я этого дождался, я её увидел, она была большая длинная и очень красивая (вы можете её увидеть на фото она справа первая), когда я залез мне внутри очень все понравилось, там были две кровати одна в низу другая наверху, радио, панель приборов, и много всего, мы отъехали он стоянки и поехали за документами, пока папа ходил за документами, я рассматривал машину потому что мне было очень интересно, вот папа пришел и мы поехали грузится, приехали в прот, там долго ждали пока на нас поставят контейнер, потом мы поехали загружаться, когда мы приехали я уже устал и пошел спать, когда проснулся вылез из спальника, я увидел что мы в дороге, я спросил ка мы далеко уехали, я сел в кресло и мы поехали в Финляндию, мы стояли в очереди на таможню, она была длинной, после таможни мы заехали в Duty Free, я купил себе на память машинку, и конфеток что бы было что поесть в дороге, пока мы ехали я увидел озеро на котором стояли яхты, мы наконец то доехали до места назначения нас разгрузили и мы поехали в обратную сторону, я опять увидел озеро, в магазин мы не заходили, на таможни в обратную сторону не было столько народу и мы быстро пересекли её, приехали на базу, поставили машину на стоянку, папа пошел сдавать документы а я собирал свои вещи, папа пришел взял сумки, на охране оставил ключи, мы сели на легковую машину, и поехали домой, я потом все рассказал маме как это было круто, как мне все понравилось,

Вторая часть"Следующее место работы" теперь папа работает в компании "ЛЕНТА" на машине Man TGS он развозит продукты по магазинам, он ездит по городу, иногда несколько машин ставят на месяц на другие города, он опять меня взял в рейс на Череповец, мы загрузились и поехали, останавливались в кафе, в магазин, и так просто отдохнуть, когда приехали, мы стояли в очереди на разгрузку, нас разгрузили, и мы поехали обратно, проехав половину в обратную сторону, папа предложил мне проехать на машине я не отказался так как у меня уже был опыт на компьютерных симуляторах, я проехал долго после чего я остановился и предал управление папе, мы доехали без приключений, мне в этом рейсе все тоже понравилось, и я до сих пор играю в компьютерный симулятор, потому что сердце рвется в дорогу, на этом все, всем спасибо за внимание надеюсь вам понравится.)К сожалению фото машины осталось на другом телефоне сейчас прикрепить не могу, а завтра постараюсь.

Egor (Fructo) Влад, красава! ))

Vlad (Aethelburh) Егор, спасибо)

Gosha (Omana) Влад, круто!!!!!! ))))

Danya (Jonit) Влад, супер

Matvey (Jefferson) Влад, супер)

Andrey (Allmut) Влад, хах, попросил друзей коментов налепить, ну ты гений, пацан

Игра "Матрешка" в Одноклассниках подсказки: эпизоды ...

Что с собой берёт в дорогу дальнобойщик? ответы на игру Матрёшка ... Что или кого берёт с собой в плавание капитан корабля? ответы на игру ...

меню для дальнобойщиков и не только

«Что взять в дорогу из еды?» — часто задаем мы себе вопрос, когда собираемся в путешествие. К выбору блюд для этого подходим со множеством требований: чтобы не портилось в дороге, чтобы легко было есть, чтобы продукты не занимали много места, не было резких запахов, чтобы здоровью не вредили.

Вот только в путешествия мы отправляемся не каждый день… А есть люди, которые в дороге большую часть своей жизни. И я сейчас о дальнобойщиках!

© Depositphotos

Что взять в дорогу из еды

Водители зачастую жертвуют здоровьем, отказывая себе в нормальном питании, чтобы доставить груз вовремя. Это очень благородно, и многие дальнобойщики действительно любят свою профессию, но ведь здоровье — это очень важная составляющая жизни, и пренебрегать им ни в коем случае нельзя.

Муж моей хорошей подруги работает дальнобойщиком, так что Евгения точно знает, что приготовить в дорогу. Сегодня редакция «Так Просто!» поделится меню для дальнобойщиков. Эти идеи пригодятся тем, кто отправляется в дальнюю дорогу!

«Чаще всего дальнобойщики перекусывают всухомятку прямо в дороге, а это ой как вредно для здоровья!» — начала свой рассказ моя знакомая Евгения, жена дальнобойщика.

«На самостоятельную готовку зачастую у них нет времени, а придорожные столовые не внушают доверия. Именно поэтому я решила разработать рацион, в котором будут преобладать продукты с большими сроками годности, а заодно помочь мужу запастись необходимым количеством еды в дорогу».

© Depositphotos

Сохранить свежесть продуктов помогут небольшие автомобильные холодильники. Разогревать пищу можно на небольших электрических плитках или с помощью мультиварки. Использование этих нехитрых устройств поможет сэкономить время, деньги и здоровье водителя.

Список продуктов в дорогу

Еда в дороге не должна слишком нагружать организм. Поэтому следует придерживаться примерно такого рациона: 500–600 грамм овощей и фруктов, 300 грамм хлеба и прочих хлебобулочных изделий, 50 грамм рыбы, 100 грамм сахара, 50 грамм куриных яиц, 20 грамм сыра или творога и 20 грамм масла.

© Depositphotos

Для приготовления еды в дорогу следует выбирать продукты, которые могут долго храниться, не теряя все свои полезные свойства. Хорошо подходит для этого рис. Из него можно варить кашу, приправляя ее морожеными или свежими овощами. Также рис может стать хорошей основой для супа.

Очень удобна в дороге и каша кускус. Залил кипятком, и готово! Картофель лучше брать сырым, вареный картофель хранится не очень долго.

© Depositphotos

Для маринадов или заправки салатов стоит взять дистиллированный белый уксус. Он практически не имеет срока годности и отлично сохраняет свои качества долгое время. А для заготовки рыбы и мяса стоит взять морскую соль.

Яйца должны быть сварены вкрутую, упаковывать их лучше в бумагу. Многие жены дальнобойщиков варят яйца по 1–2 часа, это помогает сваренным яйцам храниться дольше.

Пригодится в дороге и сало: копченое или засоленное, оно практически не портится. Только оно должно быть без мясной прослойки. Еще сыровяленое мясо. И колбаса твердых сортов очень выручает в дороге! Можно взять немного копченого мяса.

© Depositphotos

Полезные советы

«Паштет делаю горячим, помещаю в банку и закатываю, затем кабачковая икра и огурчик тоже закатанные. Колбаса замороженная вакуумная, гречка вареная долго не пропадает. А если мясо запеченное плотно завернуть или горячим в банку закатать и остудить перед дорогой, 12 часов выдержать в холодильнике, то тоже просто супер!» — продолжила делиться опытом Евгения.

На первых порах могут выручить сырники. Ну и, конечно же, тушенка — поистине стратегический продукт! Если жареную курицу еще горячей стразу завернуть в фольгу, то она может храниться около 2 суток. Упаковывая мясо, можно обложить его листьями крапивы, которая славится своими бактерицидными свойствами.

© Depositphotos

В качестве десерта можно взять с собой мёд — полезно и вкусно. Его можно есть прямо из банки, что сэкономит время для дальнобойщика. Также стоит захватить с собой сухофрукты, орешки, семечки и пастилу. В качестве напитков стоит запастись минеральной водой, стерилизованными соками и пакетиками чая.

© Depositphotos

Большинству опытных водителей не нравятся фастфуды, «Макдоналдсы», питание всухомятку. Бутерброды, съеденные на ходу, не идут впрок здоровью. Кроме того, еда на ходу отвлекает дальнобойщика от вождения, может стать причиной аварии.

Совет редакции

Всем водителям и владельцам автомобилей полезно знать не только правила дорожного движения, но и правила безопасности и поведения на дороге для сохранения транспортного средства в целости и сохранности.

Предлагаю также узнать, как уберечься от автомобильных воров. Всем водителям на заметку!

© Depositphotos

Теперь ты знаешь, что взять в дорогу из еды! Возможно, мы что-то упустили и ты сможешь посоветовать нам еще какие-то блюда, которые подошли бы тем, кто отправляется за пределы своего города или страны. Буду рада, если ты поделишься своим опытом и идеями на эту тему с нами в комментариях!

Питание для дальнобойщика в дороге

Всегда для дальнобойщиков тема быта была актуальной. В пути дальнобойщик, как и все нормальные люди, должны питаться, спать, принимать душ при необходимости. Тема эта очень важная, особенно тема с питанием весьма актуально. Решено было провести исследование на эту тему, и вот что рассказали об этом сами дальнобойщики.

При этом дальнобойщики разделились на две группы, из них одни очень разборчивы при выборе еды, а другим все равно – лишь бы пища была вкусная и свежая. Если дальнобойщик собрался в дорогу в холодное время года, то еда не испортится, поэтому что-то можно приготовить и дома. В кабине у водителей, особенно у дальнобойщиков, есть газовая плита с баллоном, так как иногда не получается в дороге найти хорошее кафе или вообще поблизости нет никакого пункта общественного питания, а организм не может ждать, когда же его хозяин доедет до ближайшего кафе.

Общепит на дороге можно разделить на несколько групп. Например, крупные центры со стоянкой типа «Скорость» или «Визит». В Самаре есть несколько таких центров. Проходимость в таких точках общепита большая – около тысячи людей за один час. Но часто из-за высокой проходимости страдает качество пищи. Такие центры больше всего располагаются в Европейской части.
Другая группа в большей части находится в Сибири. Именно там больше всего семейного бизнеса – машин меньше, соответственно подход к каждому индивидуальный, а качество еды на высшем уровне. В центральной части России вы можете встретить на дороге привычную еду, а вот за Нижним Новгородом можно встретить национальную пищу Мордовии, Чувашии и так далее.

В Татарстане можно встретить конину, на Южном Урале – манты, плов, лагман и так далее. Но такие блюда требуют больше времени на приготовление, так что имейте ввиду, что если времени нет, то вам подогреют замороженную еду в микроволновке. В общем, в каждом регионе есть свои особенности в кухне. Во Владивостоке часто предлагают европейскую кухню, но дальнобойщики почему-то рекомендуют заказывать там морепродукты.

Чем ближе к тайге, тем меньше заправок и кафе, одна надежда – на сельские магазины. Там, где проживают мусульмане, можно заказывать халяльную еду – дальнобойщики считают этот вариант питания более безопасным.

Дальнобойщики рекомендуют брать с собой в дорогу бутерброды, отбивные, мясо, кашу. Это будет безопаснее, чем неизвестные котлеты и сосиски. И не брать с собой скоропортящиеся продукты. Бывалые водители знают – лучше остановиться у кафе, где много большегрузных машин. Там наверняка дадут вам вкусную и недорогую пищу. Такие кафе дорожат своими постояльцами – если будут нарекания, дурная слава пойдет по всей трассе, и никто из дальнобойщиков там больше не будет останавливаться перекусить. Дальнобойщики советуют относиться к вопросам питания внимательно – ведь это залог отличного здоровья в пути!

Видео: Партнёрская программа от сервиса «Перевозка 24»

Всего оценок: 3 Комментариев: 5 Просмотров: 3285

Автор новости: / Дата публикации: 09-10-2018

Поиск запроса "питание для дальнобойщика" по информационным материалам и форуму

караваны беспилотных фур запустят по России

09.09.2019

Профессия дальнобойщик первой пострадает с появлением нового типа транспорта.

Профессия дальнобойщик первой пострадает с появлением нового типа транспорта.

Межведомственная рабочая группа «Автонет» намерена запустить в России платунинг — движение беспилотного каравана грузовиков по федеральным трассам страны. Для этого компания хочет объединить ведущих российских автопроизводителей и импортеров магистральных грузовиков, чтобы начать тесты. В случае успеха эксперимента ожидается значительное снижение расходов, что в итоге должно отразиться на себестоимости перемещающихся по стране товаров. В недалекой перспективе беспилотники отнимут работу у дальнобойщиков. Однако эксперты и сами дальнобойщики скептически смотрят на эту инновацию. Подробнее — в материале «Известий».

Дальнобой уходит в конвой

Как сообщили «Известиям» в рабочей группе «Автонет» (подведомственная НП «ГЛОНАСС» и Минпромторгу), группа провела подготовительную работу для экспериментального запуска в России платунинга. Речь о совместном следовании по загородным трассам 8–25 магистральных грузовиков разных автопроизводителей в караванах, движение осуществляется на коротком расстоянии друг от друга. В «Автонет» сообщили, что эксперимент изначально должен был состояться еще в прошлом году. Сейчас всё готово к его началу, но необходимо одобрение Минтранса.

«На трассе М-11 был определен участок протяженностью 15 км на обходе Вышнего Волочка для тестирования беспилотных систем. Некоммерческое партнерство «ГЛОНАСС» подготовилось к реализации проекта. В конце прошлого года правительство подписало инициированное НТИ «Автонет» постановление о начале проведения правового эксперимента по тестированию беспилотных автомобилей на дорогах Москвы и Татарстана. В ближайшее время территория эксперимента будет расширена и включит города Республики Татарстан, Московской области, Владимирской области, Нижегородской области, Новгородской области, Чувашской Республики, Ленинградской области, города Санкт-Петербурга, Самарской области и Краснодарского края, — рассказал «Известиям» официальный представитель «Автонет» Ярослав Федосеев.

Первые испытания беспилотных грузовиков в Германии

По его словам, сейчас любой разработчик автоматизированных автомобилей имеет возможность пройти сертификацию и начать тестирования в России. Свое намерение начать такие тесты подтвердили российские офисы грузовых производителей Scania и Volvo.

Ранее исполняющий обязанности директора департамента государственной политики в сфере дорожного хозяйства Минтранса Григорий Волков сообщил, что в эксперимент по платунингу планируется включить также маршрут Москва–Хельсинки. Финляндия больше всего продвинулась в экспериментах с караванным движением частично автономных грузовиков — только в этой стране на специально отведенных участках дорог допускается самый высокий на сегодняшний день уровень автономности движения фур.

За баранку держись

Помимо Финляндии платунинг активно тестируется и в других странах ЕС, а также в Китае и США. Этот метод передвижения фур рассматривается как недалекая и вполне реальная альтернатива традиционному способу перевозки грузов дальнобойщиками.

Пока что для движения в колоне используют адаптивный круиз-контроль, но шофер еще нужен — в случае опасности он берет управление на себя, в остальном электроника самостоятельно ускоряется, тормозит в плоть до экстренного торможения и удерживает автомобиль в полосе. В перспективе с развитием беспилотного вождения автономные системы должны полностью заменить собой профессиональных водителей-дальнобойщиков.

В числе плюсов платунинга называется экономия топлива (ведомые грузовики в плотной колоне меньше страдают от сопротивления воздуха), снижение заторов за счет плотности грузовых конвоев, отсутствие водителей на магистральных маршрутах (нужны только в хабах и до момента появления полноценных автопилотов), которым нужно платить зарплату.

Кнопка включения режима автономного вождения

«Мы сейчас в сотрудничестве с Министерством транспорта работаем над смешанной платформой для доводки грузовых моделей для России, чтобы можно было понять, как это работает при пересечении границы. Финляндия в этом плане впереди планеты всей — сейчас это единственная страна, где водитель может даже не сидеть в кресле во время движения в колонне. У нас в Финляндии, в частности, конвои грузовиков уже сегодня по всей стране занимаются ежедневной доставкой товаров, тестируют платунинг, преодолев уже более полумиллиона километров в таком режиме, — рассказал на московской конференции коммерческого транспорта Comtrans генеральный директор «Скания-Русь» Войцех Ровински.

«Мы все в курсе этого проекта, который компания «Автонет» давно пытается запустить. Эффект от платунинга мы получим, только когда грузовики разных брендов смогут присоединяться друг к другу. Хотелось бы довести всё это до ума, — в свою очередь, добавил генеральный директор «Вольво Восток» Сергей Яворский.

Дороги не позволят

Одни из первых, кто пострадает при развитии беспилотного транспорта, будут дальнобойщики, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Однако свести на нет эту профессию не позволят российские дороги.

«К сожалению, профессия дальнобойщика одна из первых пострадает из-за развития автопилотов. Но нужно понимать, что сейчас в России всего только одна трасса, на которой можно организовать платунинг, — это скоростная платная дорога М-11 от Москвы до Санкт-Петербурга. Поэтому в остальных регионах дальнобойщики точно понадобятся. К примеру, при доставке груза в Салехард, находящийся прямо на полярном круге. Ну какие тут могут быть беспилотники? И таких сложных дорог у нас много. Но в целом этот способ позволит снизить расходы на доставку товаров примерно на 30%, это будет как раз зарплата водителя, ну и немного экономии топлива, — убежден Моржаретто.

Грузовики с функцией беспилотного управления на трассе в Бельгии

По мнению эксперта, для безопасной работы платунинга потребуется организовать выделенную полосу для каравана фур, потому что невозможно предсказать, что случится, если кто-то из других участников дорожного движения попытается встроиться в конвой фур. Такого же мнения придерживается руководитель межрегионального профсоюза водителей-профессионалов Александр Котов.

«Эта инициатива невыполнима, пустая трата денег. Вот, положим, выезжает на дорогу дорожный трактор, который едет со скоростью 30 км/ч, ему надо проехать свои 15 км и свернуть. Как вы представляете, конвой из 25 фур пойдет на обгон, о какой безопасности тут можно говорить? А таких «подарков» у нас на дорогах море. Значит, нужно будет вмешиваться водителю. Ну и какой смысл во всем этом, если только отдельные дороги для них строить, ну и где тут тогда экономия?» — задается вопросами Котов.

Лидер профсоюза дальнобойщиков убежден, что нет смысла тратить бюджетные деньги на эксперименты, неадекватные российским реалиям.

Автор: Тимур Хасанов
Источник: Известия

башкирская тема в Камаловском театре в дни переписи

Фото: © Салават Камалетдинов / ИА «Татар-информ»

Камаловцы не отходят от традиций – каждый год ко дню рождения Марселя Салимжанова выпускают премьеру. В этом году первой премьерой сезона стала грустная комедия «Сәфәр» («Дорога») – совместная работа молодого драматурга Альберта Шакирова, по мотивам пьесы которого поставлен этот спектакль, и молодого режиссера Рамиля Гараева. Художественный руководитель спектакля – главный режиссер театра Камала Фарит Бикчантаев.

Хотя Альберт Шакиров драматургом себя пока не называет. «Драматург – это большое слово, вот когда вторая, третья пьеса твоя будут поставлены, то, наверное, можно подписать как молодой драматург. Это на пенсию ты выходишь и можешь тут же называться пенсионером, а после одной пьесы ты еще не драматург – здесь этот принцип не работает. Правильнее будет называть меня журналистом», – говорит он.

В главных ролях – маститые артисты Камаловского театра Ильдус Ахметзянов, Азгар Шакиров. Роль дочери Сафаргали, которая, собственно, и подтолкнула его к примирению с братом, сыграла Гульчачак Хамадинурова.

 

Фото: © Салават Камалетдинов / ИА «Татар-информ»

«Дорога» – спектакль, построенный на репликах. Действие сводится к тому, что герои время от времени появляются на сцене – в одиночку или по трое. В последнее время в репертуаре камаловцев довольно много спектаклей, где преобладает текст над движением: «Исәнмесез?!», «Сагынырсызмы?!» и вот теперь «Сәфәр». «Исәнмесез?» Мансура Гилязова и «Дорогу» Альберта Шакирова объединяет еще и тема – тема родства, рода. Но Альберт не ограничился темой рода и добавил еще одну актуальную тему – проблему башкиризации.

Тракторист Сафаргали и профессор Муллагали – родные братья. Выросли в Татарстане, в 90-х годах с плакатами боролись за суверенитет. Но однажды профессор открывает для себя – оказывается, он башкир! В этот момент спектакля мне показалось, что где-то зазвучали песни Альберта Исмаила (музыкант, активный участник татарского национального движения, недавно заявивший о своих башкирских корнях. – Ред.).

Вот один отрывок из спектакля.

Сафаргали: В том году Муллагали приезжал на день рождения Мунавары. Он ведь обычно не говорил на бытовые темы, все про историю и о татарах. Рассказывает, как сидел в архиве, куда-то на конференцию ездил. Вот сидит он, рассказывает все это и вдруг говорит: «Слушай, Сафаргали, я нашел продолжение нашей родословной – там наши предки записаны как башкиры. Не мог тебе не сказать, наши корни, оказывается, оттуда». Я поначалу подумал, что шутит. А тут он начал – якобы общается с одним башкирским ученым, он нашел в архиве такие материалы. Смотрю – на полном серьезе наш род переводит в башкиры.

Вадут мулла: Ну раз историк, значит, больше тебя знает.

Сафаргали: А я ему на голову надел его тарелку и скинул со стула...

Вадут мулла: Что татары мы, что башкиры – все ведь просто люди...

Сафаргали: Мне-то что, пусть хоть папуасом запишется. Но только пусть меня не трогает и мой род не трогает! Я же в свое время за ним поехал в Казань, вдохновленный, что татары должны вернуть свою государственность! А он вот от всех от нас отвернулся. Твой родной брат за один день вычеркнул свой род – я не могу этого принять! Вот так!

 

Фото: © Салават Камалетдинов / ИА «Татар-информ»

Таким образом, главная тема – конфликт между братьями. Причиной ссоры Сафаргали и Муллагали можно было бы сделать дележ наследства или же любовь к одной и той же женщине, однако автор взял тему рода, происхождения – тему, которую он считает интимной.

По словам автора пьесы, он написал ее не потому, что это актуальная тема перед переписью, просто так получилось.

После спектакля возникли вопросы. Сафаргали и Муллагали выросли в Татарстане, и не в районах, на которые претендуют башкиры (Актаныш, Мензелинск, Муслюмово). Это мы понимаем по расстоянию, которое лежит между братьями, – 980 километров. Судя по аннотации спектакля, Сафаргали живет в селе Черкиле. В Татарстане такой деревни нет. В Буинском районе есть Күл Черкене (Черки-Гришино), Черки Ишмәк (Черки-Ишмяково) и Черки Килдуразы (Черки-Кильдуразово). В Ульяновской области тоже есть Черкиле. Но речь в спектакле идет о Татарстане.

По аннотации спектакля Муллагали проживает в Уфе, а в самом спектакле говорится, что живет он в деревне Актау.

Актау – башкирская деревня в Баймакском районе Башкортостана. По данным на 2010 год, в ней проживают 266 человек. Есть базы отдыха с таким названием в Туймазинском и Кугарчинском районах Башкортостана, но они, кажется, не являются населенными пунктами.

То есть выросший в деревне близ Казани историк, профессор считает себя башкиром и поселяется в маленькой башкирской деревне. А может, он жил в Уфе и уехал на базу отдыха... Одним словом, это известно лишь одному богу и Альберту.

Если бы братья выросли в татарской деревне в Башкортостане и наш профессор, исходя из личных интересов, записался башкиром, было бы еще понятно. Таких этнических татар, которые служат башкирами, довольно много среди писателей, артистов и ученых. Есть и такие, как певец Альберт Исмаил, – столько лет пел патриотические песни о том, что он татарин, и однажды докопался до своих башкирских корней. Но ни разу до этого не слышала, чтобы человек жил в районе Татарстана близ Казани и в роду своем обнаружил башкир. На землях близ Казани вроде не записывали в башкирское сословие. То есть может ли быть логика в том, что выросший, условно говоря, в Арске – Атне – Балтасях профессор нашел свои башкирские корни? Или просто профессор был немного не в себе?

Альберт Шакиров же говорит о вероятности случаев как переселения из Заказанья в башкирские земли, так и возвращения оттуда обратно.

 

Фото: © Султан Исхаков / ИА «Татар-информ»

Отрывок из интервью автора пьесы:

Альберт Шакиров: Например, записываем интервью – стоят трое мужчин в возрасте. У всех есть родословная до XVIII века. Спрашиваю: «Скоро перепись, кем будете записываться?» Двое говорят, что татарами, один – башкиром.

«Почему?» «По метрике смотрю, записано: “башкирцы”, дед сказал, что мы башкиры». В передаче так и прошло. Я ему не сказал, что в документе указана не национальность, а сословие. Ну как 30-летний Альберт Шакиров будет перечить человеку, который ему в отцы годится? Кем для этого надо быть! А когда приезжают в татарские деревни и говорят им: «Вы по родословной башкиры», тут уже видно, что это политический акт.

Простому народу это не нужно. А деревнях есть участки, которые называются «башкирская сторона», тептярская, мишарская, казанская. Всегда знали, откуда кто приехал, но жили как единый народ и сейчас так живут. Если человек генетически, по родословной татарин, но считает себя башкиром – ничего с ним не поделаешь, и не надо! Это вмешательство в родовую принадлежность человека, это тонкая и интимная тема, как вмешиваться в религию. Когда речь идет о религии – готовы принять в штыки, а ведь тема корней для человека еще ближе.

– Какой у тебя прогноз? Нас, татар, станет меньше?

– Нет, наверное. Не думаю, что в этой переписи настолько сократится наша численность. У меня есть ощущение, всё, что можно было сократить, в предыдущие переписи при помощи политических инструментов уже сократили. До такого доходило: в одной семье три брата, один – башкир, другой – татарин.

 

Фото: © Салават Камалетдинов / ИА «Татар-информ»

Шифоньер с воспоминаниями

Спектакль продолжается. Ладно, вот младший брат-татарин отправляется к своему старшему брату. С собой берет шкаф, то есть шифоньер. Мы уже понимаем, что этот шифоньер – некий сундук с воспоминаниями. Те, кого герой оживляет в памяти, например детство Муллагали и Сафаргали, появляются из этого шкафа. Поэтому Сафаргали таскает этот шкаф, собираясь порубить его на дрова. А потом, взяв эту «память» с собой, пускается в дорогу длиной в 980 километров. Сначала на мотоблоке, а потом покупает трактор на вырученные от продажи бычка деньги односельчанина. Почему просто не закажет «Газель» и не поедет на ней? Проезжая километры, обдумывает слова, которые скажет брату? Проводит перед глазами свою жизнь? Или ехать на мотоблоке и тракторе – более поэтично?

По дороге ему встречаются блогеры, мальчики-пастухи, потом он устраивает аварию, столкнувшись с машиной, но сам обходится без травм. Едет дальше – тут его останавливают журналисты и берут интервью, полиция заставляет подписать обещание не устраивать акции. А когда по дороге ломается трактор, добрый человек с убеждением «живет в Башкортостане – значит, башкир» за 30 тысяч ремонтирует этот трактор.

Стоит сказать, что в предпремьерном показе спектакля в нем участвовал и Ильдус Габдрахманов. Но на премьере его не было, то есть роль придорожного продавца посчитали лишней и сократили. Габдрахманов сам не стал объяснять, почему так получилось. Его фотографии  в этой роли есть в фотогалерее ИА «Татар-информ», можете их посмотреть.

 

Фото: © Салават Камалетдинов / ИА «Татар-информ»

Отрывок из интервью Альберта Шакирова:

– Ты изучал какую-то теорию драматургии или писал интуитивно? Может быть, проходил какую-нибудь творческую лабораторию?

– В теорию особо не вникал. Посмотрел пьесы Туфана Миннуллина из сборника, послушал лекции Николя Коляды о законах построения пьесы – вот вся моя база к началу работы. Так что будет правильнее, если скажу, что просто по интуиции. Хотел попробовать написать пьесу. Писать одно, самое интересное, оказывается, начинается во время постановки. Только когда берется профессионал, режет, меняет – только после этого появляется пьеса. Это у Туфана Миннуллина пьеса. А то, что я сделал, если бы рядом не было режиссера, так и не образовалось бы в пьесу.

Честно говоря, у меня осталось некоторое сомнение в том, что пьеса все-таки образовалась. Немного странно же, когда от удаления героя спектакль ничего не теряет. А может, современные пьесы и должны быть такие – «что вижу, то и пою». Блогер-спектакль – показываю, что вижу.

«Каждого своего персонажа автор знает не понаслышке. Они встречались ему во время его журналистских исследований современного общества. Есть среди них всякие люди, но в основном хорошие. И ситуации, в которые будет попадать Сафаргали, выглядят вполне жизненно и приправлены изрядной долей юмора», – говорится в аннотации к спектаклю. Соглашусь – есть моменты смешные, в то же время заставляющие задуматься. Например: «Какой тут покой, когда надо стоять на страже нации?»

 

Фото: © Салават Камалетдинов / ИА «Татар-информ»

«Корни человека – неприкосновенны»

Режиссура, сценография и музыка – это оценят специалисты. Я же порадовалась прекрасной игре Ильдуса Ахметзянова и расстроилась, что Азгара Шакирова на сцене было очень мало. От него я ожидала солидный монолог на тему татарско-башкирских отношений. Не получилось. Если сказано «А», значит, надо было сказать «Б», разве нет? Или это было в пьесе, но с учетом обстановки потом сократили?

Альберт заявляет, что такого монолога не было, что для двух братьев, встретившихся через 20 лет, слова излишни.

Для драматурга Альберта Шакирова, возможно, такой финал естественен, но как журналист он забыл одну вещь – при описании какой-либо ситуации мы должны дать слово каждой из сторон. Мы тут событие «башкиризации» услышали только со стороны Сафаргали. А Муллагали остался неким жалким запутавшимся человеком. Почему ему не дали слова, где он мог бы объясниться или оправдать себя?

Альберт Шакиров: Что касается финальной речи, кажется, все объясняют слова дальнобойщика. Что бы в конце ни говорилось, 20 лет в этот разговор не уместить. Если начнем рассказывать причины его поступка, набралось бы еще на один спектакль. Во время читки артисты тоже предлагали, чтобы они все-таки поговорили. Но пьеса не о том, как Муллагали себя записал башкиром. А о том, что род, корни человека – неприкосновенны. Не надо их трогать. Когда родословную человека буквально переворачивают всего лишь одним документом – это большая трагедия. Трогать род, родословную – большая ответственность.

А дальнобойщик говорит так: «Если это уже записано в документе – все уже, абзый, у кого ручка – тот и черкает. А когда в сорокаградусный мороз у тебя замерзает солярка и тебе другой шофер оставляет паяльную лампу – ты не то что национальность, даже имя у него не успеваешь спросить. А за границей мы все россияне – татары, башкиры, удмурты, чуваши... Давай, зайдем в баню, ты по-татарски будешь париться, я по-башкирски, а веник все равно дяди Ивана».

 

Фото: © Салават Камалетдинов / ИА «Татар-информ»

Где «скелет» из шкафа?

Насколько нужна была в этом произведении башкирская тема? Не ответ же это наш спектаклю «Зулейха открывает глаза» Гафурийского театра? Здесь ведь башкирская тема начата, но не раскрыта? Главная тема – два брата 20 лет не виделись, и в конце, когда один проходит этот путь, они встречаются и мирятся. Потому что в конце жизни для обоих остальное не важно. Если не важно, для чего мы коснулись этой острой темы? Если коснулись, почему отчетливо не сказали? Если 980 километров протащили шкаф, где же «скелет» из этого шкафа?

Рузиля Мухаметова, intertat.tatar, перевод

Язык жестов водителей на дороге

Загрузка...

Известно, что у моряков есть язык общения, построенный на сигналах, у военных есть азбука Морзе, есть свой язык и у врачей, и у компьютерщиков. У автомобилистов тоже есть язык водителей, на котором они обмениваются информацией. Понятно, что они не могут привычно общаться между собой голосом, поэтому ими и были придуманы определенные сигналы и жесты.

Язык водителей очень прост, и состоит из серии знаков, жестов и сигналов, которые нужно знать всем автомобилистам, чтобы с ними не происходило всяких недоразумений и конфликтных ситуаций.

Самый распространенный сигнал, который используют водители, это включение аварийной сигнализации. Включив её на два-три щелчка (два-три мигания), вы тем самым благодарите водителя соседнего автомобиля за вежливое отношение к себе.

Ну и, естественно, аварийная сигнализация включается на ходу, если случилась внезапная неисправность, и машина дальше ехать не может, а так же в других случаях, оговоренных в правилах дорожного движения.

Еще один распространенный сигнал из языка водителей – сигналы дальним светом фар. Например, часто дальним светом водители предупреждают друг друга о засаде инспекторов ДПС, спрятавшихся в кустах. Для того чтобы предупредить встречного водителя нужно включить дальний свет буквально на 2-3 секунды.

Этим вы скажете ему, что впереди ДПС, на что он вас отблагодарит либо аварийкой, либо открытой ладонью. Но если вы сделаете два коротких сигнала дальним светом, то вы, как минимум, введете водителя в заблуждение, сказав тем самым, что впереди опасность (авария, повреждение дорожного полотна т. д.).

А вот сигнал: два коротких… пауза… два коротких – на языке водителей означает, что опасность угрожает вам, и что вам нужно в экстренном случае уступить дорогу.

Для общения, дальнобойщики используют сигналы поворотников – левый и правый. Это очень хорошая помощь водителям, которые едут на много быстрей чем груженая фура, и собирающимся пойти на обгон.

Когда у фуры включен правый поворотник, дальнобойщик тем самым говорит, что дорога перед ним свободна, и что обгон можно совершать безбоязненно. Высокая посадка позволяет ему видеть намного дальше вперед, поэтому он и берет на себя право сообщать правым мигающим поворотником, что путь свободен.

Если же у фуры включен левый поворотник, то тогда обгонять не стоит, потому что на языке водителя это означает, что впереди встречная машина, или какой-то затяжной, «закрытый» поворот.

Зная эти нехитрые правила общения на языке водителей, вам будет проще ориентироваться в ситуациях, когда вы увидите те или иные сигналы на дороге, а так же сами сможете привлечь внимание к себе, или отблагодарить человека, который вас вежливо пропустил.

Те, кто знает еще какие-либо сигнала из языка водителей, пожалуйста, поделитесь опытом со всеми читателями блога, оставив комментарий к статье. Уверен, многим будет интересно и полезно знать, ведь с сигналами, в том числе не совсем понятными, мы сталкиваемся на дорогах каждый день.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

беспилотные фур выйдут на трассы России

Частично беспилотные автомобили (например, Tesla) уже активно курсируют по дорогам России, хоть и с определенными сложностями. Теперь специалисты предложили запустить на трассы беспилотные грузовики. Эта идея позволит снизить расходы и привести к уменьшению себестоимости товаров, перевозимых по стране. Готова ли к этому Россия — в материале «360».

Рабочая группа «Автонет», подведомственная «ГЛОНАСС» и Минпромторгу, предложила запустить в России платунинг — это движение беспилотного каравана грузовиков по федеральным трассам страны. Идея в том, чтобы группа из восьми-25 фур разных автопроизводителей двигалась в колонне по дороге.

«Автонет» уже провела подготовительную работу, чтобы запустить схему с беспилотными грузовиками в тестовом режиме. Изначально эксперимент должен был состояться еще в 2018 году, но сроки сдвинули. В прошлом году «Автонет» получила подпись на проведение такого же эксперимента на дорогах Москвы и Татарствана. Платунинг планируется запустить также на территориях Московской области, Чувашии, Ленинградской области, Санкт-Петербурга, Самарской области и Краснодарского края.

На дороги России планируют вывести более тысячи беспилотников. Зачем это надо?

Подробнее

Первые тесты проведут на трассе М-11, на участке длиной 15 километров — это обход Вышнего Волочка. Однако для этого требуется одобрение Минтранса. На инициативу уже подписались российские офисы грузовых производителей Scania и Volvo.

Россия — не первая страна, где появилась идея запустить платунинг. В Финляндии, например, больше всего продвинулись в экспериментах с караванным движением беспилотных фур. В стране даже есть специальные участки дороги, где разрешено автономное движение грузовиков.

Помимо Финляндии платунинг активно тестируется и в других странах Евросоюза, а также в США и Китае. Конечно, это не выглядит как кадр из фильма, где в кабине грузовика нет водителя, а компьютер сам управляет машиной, считывает знаки, перестраивается и вообще «думает». В салоне фуры, даже в Западных странах, все равно сидит дальнобойщик, а грузовик едет при помощи адаптивного круиз-контроля. Водитель лишь в чрезвычайной ситуации берет управление на себя.

Преимущество платунинга в том, что это, во-первых, экономия топлива — грузовики в плотной колонне меньше подвержены сопротивлению воздуха. В кругах гонщиков это называется слипстрим. Второй плюс — снижение пробок за счет плотности грузовых караванов, а также отсутствие водителей на магистральных маршрутах, которым нужно выдавать зарплату.

Предполагается, что с развитием беспилотного вождения автономные системы должны полностью заменить собой профессиональных водителей-дальнобойщиков.

А Россия точно готова к таким нововведениям?

Дороги не готовы

Пока мысль о беспилотных грузовиках, несущихся по трассам России, сложно воспринимать реально. Координатор движения «Общество Синих Ведерок» Петр Шкуматов в беседе с «360» обратил внимание на состояние российских дорог, которые необходимы для безопасного движения беспилотного транспорта.

Тут есть очень высокое требование к качеству дорог. У нас нет ни одной федеральной дороги, которая бы позволяла в таком режиме двигаться. Даже платные дороги нуждаются в частичной реконструкции

Петр Шкуматов.

Источник фото: РИА «Новости» / Виталий Тимкив

По данным Шкуматова, в России ежегодно строят около 400 тысяч километров дорог. В рамках страны это не очень много, поэтому инициатива «Автонета» может остаться проектом еще очень надолго.

В международном профсоюзе водителей-профессионалов посчитали идею платунинга пустой тратой денег. Руководитель организации Александр Котов объяснил «Известиям», что инициатива невыполнима.

«Выезжает на дорогу дорожный трактор, который едет со скоростью 30 километров в час, ему надо проехать свои 15 километров и свернуть. Как вы представляете, конвой из 25 фур пойдет на обгон, о какой безопасности тут можно говорить? А таких „подарков“ у нас на дорогах море», — сказал Котов, отметив, что в этом случае необходимо вмешательство водителя.

Задача уровня технологий

Роскосмос презентовал беспилотный трактор

Подробнее

Независимый автоэксперт Дмитрий Попов в разговоре с «360» отметил, что предложение «Автонета» — «задача уровня технологий», а не грандиозных прорывных решений. Рано или поздно, считает специалист, Россия придет к высокоавтоматизированному транспорту, но не сейчас. Пока остается конфликт между пилотируемым автомобилем и беспилотным автомобилем, который касается тех случаев, когда техника работает нештатно.

Ведь при ДТП всегда есть виновник, а участники аварии могут оценить степень своей «неправоты». А что делать при отсутствии водителя, когда автоматизированные системы ошибутся и спровоцируют ДТП? Не будет ясно, кто виноват и кто должен возмещать ущерб.

Вероятность безотказной работы — единица. Всегда мы говорим, что есть какое-то количество девяток перед запятой

Дмитрий Попов.

В любом случае, даже сейчас есть техника, которая способна ездить без пилота. Например, самосвалы, вывозящие камни, песок, щебень или уголь. Такие транспортные средства можно пустить по закрытым территориям заводов.

История с беспилотными фурами «позитивная, положительная, перспективная», и может быть использована сейчас там, где не ставится под угрозу жизнь других людей.

Хотите взять компанию с собой в дорогу? Проверьте, что вам нужно запомнить

Следующие километры в одиночестве длятся вечно? Многие из вас во время курортного сезона обязательно планируют «похитить» своих детей на гастроли, чтобы проводить больше времени вместе. Некоторые могут решить взять с собой четвероногого друга. О чем следует помнить, вы можете прочитать в нашей статье.

Путешествие с веткой

Если папа-водитель решит взять с собой в дорогу своего ребенка, он должен помнить две важные вещи:

• Подходящее сиденье - Ребенка ростом менее 150 см можно перевозить на переднем сиденье легкового и грузового автомобиля при условии, что оно находится в кресле, соответствующем его весу.Дети ростом выше 150 см должны пристегиваться только ремнями безопасности.
• документы - Для выезда за границу ребенок должен иметь удостоверение личности или паспорт . Заявление на получение паспорта необходимо подать в любом паспортном пункте. Однако с заявлением о выдаче удостоверения личности ребенку необходимо обратиться в муниципальное учреждение по месту жительства родителей.

Помимо документа, удостоверяющего личность, наш младший спутник должен иметь EHIC (Европейскую карту медицинского страхования).Ее делают бесплатно в областном отделении Национального фонда здравоохранения.

К сожалению, ребенка не возьмет в дорогу отец, который осуществляет перевозки ADR, т.е. перевозки опасных грузов. По правилам, сопровождать водителя может только второй член экипажа. За несоблюдение могут быть наложены высокие штрафы как на водителя, так и на перевозчика.

Прогулка с четвероногим другом

По данным Главного ветеринарного инспектората, для того, чтобы взять собаку, кошку или хорька в поездку в страны ЕС, Норвегию и Швейцарию, эти животные должны соответствовать определенным критериям:

• должен обозначаться транспондером или четко читаемой татуировкой , сделанной до 3 июля 2011 года.ТРАНСПОНДЕР – это микрочип для идентификации с использованием определенной радиочастоты.
• Дополнительно каждое домашнее животное должно быть вакцинировано против бешенства (вакцинация вступает в силу через 21 день после ее проведения в случае первой вакцинации животного старше 12-недельного возраста. Вступает в силу в день введения ревакцинации .)
• Домашние животные должны быть предоставлены уполномоченным ветеринарным врачом с паспортом , подтверждающим действительность прививки от бешенства.
• При поездках в пределах Великобритании, Ирландии, Финляндии, Мальты и Норвегии , необходимо выполнить дополнительное требование .

У собак проводится дополнительная профилактика против ленточных червей Echinococcus multilocularis с помощью препарата, содержащего празиквантел или другое фармакологически активное вещество, которое, отдельно или в комбинации, снижает бремя зрелых и незрелых Echinococcus multilocularis у соответствующих видов хозяев.Профилактику против ленточных червей следует проводить в срок не более 120 часов, но не менее 24 часов до даты их планируемого завоза в эти государства-члены.

Желаем вам и вашим спутникам безопасного и приятного пути!

Фото: госпожа Наталья

.

Руководство для водителя - первый раз в дороге - узнайте, что стоит взять с собой

Водитель должен быть готов к различным ситуациям. Никогда не знаешь, что случится в дороге. Автомобиль на дороге становится вторым домом. В нем должно быть все необходимое, чтобы чувствовать себя комфортно и уверенно. Вы должны хорошо подготовиться к каждому маршруту. Не только физически, но и с точки зрения различных видов безопасности.

С одной стороны, закон обязывает нас иметь в машине определенные элементы, такие как знак аварийной остановки, аптечка, домкрат и баллонный ключ.С другой стороны, анализируя опыт водителей, мы можем указать, какие вещи необходимы в дороге. Третьей категорией из нашего списка для водителей являются все дополнительные пункты — связанные с развитием техники и повышением комфорта водителей.

Что взять с собой в дорогу? Обязательный список на маршруте

Ниже приведен список основных вещей, которые необходимо взять с собой в поездку. С каждой последующей поездкой мы будем знать, чего нам не хватает, и будем индивидуально дополнять наш список.

По маршруту по регламенту надо взять:

• Колесный подъемник , рекомендую ознакомиться с работой и соответствующей настройкой. Для многих домкратов хорошим вариантом является использование трещотки вместо обычного гаечного ключа.
• Ключ колесный , рекомендую брать более качественные, чем штатные ключи, заводские могут часто гнуться, ситуация, вопреки видимости, очень распространенная. Проверенные драйверами ключи можно найти в нашем магазине.
• Аптечка первой помощи - Я рекомендую DIN 13164, потому что в ней есть все, что должно быть.
• Треугольник аварийной остановки
• Сигнальные жилеты в количестве, соответствующем количеству мест, положение применяется все чаще и чаще.
• Защитный костюм (жилет, обувь, шлем, очки)

Перед поездкой на экскурсию стоит проверить состояние (и количество) требуемых по закону вещей. Проверки оборудования становятся все более частыми.

Необходимые вещи водителю в дороге

По опыту знаем, что стоит взять с собой приличный комплект ключей и несколько вещей для мелкого ремонта.

• Набор гаечных ключей и отверток, в первую очередь для легкой замены ламп, доступа к предохранителям и т. д.
• Пробирка - для измерения силы тока
• Изолента
• Предохранители - минимум базовый комплект
• Пассатижи комбинированные
• Бумажная карта - иногда может понадобиться, очень рекомендую
• Навигация или планшет с навигацией
• Телефон (можем залить резервную нави на телефон Андроид. Инструкция)
• Зарядное устройство мин.2 шт. - Хотя бы один лучшего качества (рекомендую Energizer)
• Держатель для телефона
• Навигационный держатель
• CB-радио

Конечно, нельзя забывать о полном комплекте документов на водителя и транспортное средство. Убедитесь, что у вас есть упакованные документы, такие как:

• Водительские права
• ID-карта
• Карта EHIC (Европейская страховая карта)
• Топливная карта
• Кредитная карта или соответствующая сумма в евро
• Трудовой договор (переведенный на необходимые языки)
• Документы, требуемые соответствующей страной (предмет часто меняется, поэтому ответственность лежит на стороне работодателя)
• Tachobuch (книжка учета рабочего времени водителя в Германии)
• распечатки CMR
• Штамп

Практически весь день мы проводим в дороге.Наша машина становится нашим домом, поэтому мы не должны забывать брать с собой предметы быта – и кухонные, и гигиенические. Проверьте, упаковали ли вы такие вещи, как:

• Газовая плита + картриджи или газовый баллон
• Холодильник, холодильник
• Искусственная, разделочная доска
• Чайник, кружка (рекомендую термос с подогревом)
• Кастрюля, Сковорода, Тарелки
• Спальный мешок, одеяла и подушка
• Влажные салфетки
• Косметика (то, что мы используем дома)
• Обычные и бумажные полотенца
• Тапочки для душа
• Солнцезащитные очки (иногда очень необходимые)

Опираясь также на наш опыт, мы предлагаем включить в список вещей, которые необходимо взять с собой в дорогу, некоторые удобства для водителя.Не забудьте взять одежду, подходящую для разных погодных условий. Собираетесь ли вы в Испанию или Россию - берите зимнюю и летнюю одежду. Погода сейчас может быть очень переменчивой, и это может вас удивить. Кроме одежды возьмите несколько вещей для машины:

• Косметика для автомобиля
• Щетка для чистки автомобиля
• Автомобильные полки
• Шторы для автомобиля (полезно, никто не может видеть, что находится на сиденье, когда мы спим, и, прежде всего, они обеспечивают некоторую конфиденциальность)
• Коврики, удобные и эстетичные
• Датчик напряжения (особенно полезно зимой, когда мы используем Webasto)
• Гарнитура (ПРИМЕЧАНИЕ: во Франции запрещен даже Bluetooth)
• Беруши (когда хотим отоспаться, а рядом припаркуется холодильник)

Если вы везете груз, не забывайте о необходимых вещах водителю при погрузке и разгрузке автомобиля:

• Транспортные ремни (мин.6 шт. по 6 м)
• Распорка (удобно закрепляет высокие грузы или разделяет их
• Противоскользящие коврики
• Стрейч
• Упаковочная лента
• Тележка для поддонов также полезна - тележка для поддонов
• Защитные уголки
• Защитный шлем - иногда требуется
• Защитная обувь - иногда требуется
• Светоотражающий жилет — часто требуется
• Защитные очки - иногда требуются

Перед уходом убедитесь, что вы взяли все запланированные вещи.Помните не только о своем комфорте, но прежде всего о безопасности. Водите машину в соответствии с правилами и как можно чаще делайте перерывы. Не забывайте не сидеть сложа руки в машине, когда она припаркована, а прогуляться или подышать свежим воздухом. Позаботьтесь о своем питании и сне. Только тогда вы сохраните силы, хорошее настроение и концентрацию, необходимые для преодоления дальних дистанций на протяжении всего маршрута.

.

О собаке, которая ехала в грузовике. Как профессиональный водитель может отправиться в тур с домашним животным?

1/3 офисных работников признаются, что чувствуют себя лучше в компании, зная, что собака может сопровождать их на работе. Что, если наш офис находится в кабине грузовика? Вряд ли кто-то может жаловаться на одиночество, как профессиональный водитель, который, согласно отчету ОЦРК, проводит в командировке в среднем 224 дня в год, преодолевая за рулем десятки тысяч километров (около 87 тысяч километров).км в год).

Именно поэтому дальнобойщики помимо погрузки берут в дорогу и своих любимых животных. Во время пандемии, когда рекомендуется социальное дистанцирование, такой компаньон может оказаться еще более ценной поддержкой. Что сделать, чтобы путешествие с питомцем было безопасным, как сделать так, чтобы дополнительные пассажиры имели при себе все необходимые документы для въезда в другие страны, куда мы не въедем с ротвейлером и где нужны дополнительные разрешения?

Вы в пути уже три недели, но не знаете, с кем оставить своего самого верного друга? Берите пример с водителей, которые всегда начеку, когда путешествуют с домашними животными.Вопреки видимому, это не редкая ситуация, о чем свидетельствует популярность постов (и комментариев) на отраслевых форумах и в социальных группах. Водителей-дальнобойщиков чаще всего интересует, какие документы брать в поездку и где их получить, чтобы их четвероногий друг беспрепятственно пересекал границы, а также какие страны применяют более ограничительные правила, чем другие. Как дела с этими питомцами в грузовиках?

400 тысяч километров и 20 стран с собакой-компаньоном

Американская ассоциация грузоперевозок

сообщает, что в Соединенных Штатах насчитывается около 3,5 миллионов водителей.Согласно блогуhealthpets.com, целых 40 процентов. Я сейчас путешествую со своей собакой. Существует даже специальная программа «Mutts4Trucks», цель которой — профессиональные водители вывозят своих собак из приютов. Школьник получает новый дом, а дальнобойщик — верного компаньона. О чем еще стоит помнить перед тем, как взять собаку в салон? Разумеется, о дополнительном питании и воде на случай проблем с грузовиком или остановок в пробках. Также стоит взять любимый плед пса, чтобы он напоминал ему о доме, аптечку с, например, щипцами для удаления клещей или собачьими игрушками, чтобы развеять скуку.Вам также нужно проверить бронирование в отеле, чтобы убедиться, что они точно возьмут вашего питомца.

Даниэль Сосновски тоже сначала работал в США. Тогда с ним ехал Йорк. Вернувшись в Европу, он берет лабрадора Майкеля в каюту. В свою первую поездку — в Италию — они отправились, когда собаке было всего шесть недель. Вместе они уже преодолели около 400 000 километров и посетили более 20 стран.

- Это мой друг, мой "сын". Я не могу представить вождение без него. Начальство согласилось, и если бы было иначе, я бы поискал другого перевозчика, — подчеркивает Даниэль Сосновски из транспортной компании из Прушкова.- Я всегда делаю перерывы примерно каждые четыре часа. Каждый день мы отправляемся на длительную прогулку к озеру, реке или океану, например, когда я в Португалии. На самом деле, он мотивирует меня двигаться. Как это часто бывает с водителями, у меня проблемы с обращением, поэтому мне это занятие рекомендуется.

Собака в грузовике - ночной сторож и защита от угона?

За годы совместной езды у Даниэля Сосновски не было проблем ни с полицией, ни с другими службами. Бывает, однако, что не везде удается загнать собаку на разгрузку.

- Вид собаки часто вызывает у полицейских улыбку. В жаркую погоду в Португалии ко мне ночью подъезжали и спрашивали, не нужна ли нам вода. Однажды я ехал с транспортом на химический завод, а он не смог туда зайти. Аналогично было и со входом на базу НАТО, но Майкель просто остался в проходной во время разгрузки и ждал меня. Он также действует как сигнал тревоги — он несколько раз спасал меня, когда кто-то пытался меня ограбить, — говорит Даниэль Сосновски. - Он, конечно, чипирован, но я еще хочу ему на ошейник GPS надеть.

Ева со своим партнером и золотистым ретривером Дизелем отправляются в путешествие на троих.

- Я люблю собак и люблю кошек, поэтому я хотел свой собственный мех. Работа профессиональным водителем не позволяет оставлять питомца одного дома, поэтому мы решили взять его с собой. Дизелю шесть месяцев, и он довольно большой пес с большим количеством энергии, поэтому мы используем каждый перерыв, чтобы поменять водительскую карту на прогулку, и каждый вечер выходим гулять. Мы катаемся в так называемомпо кругу и через день едем домой. Потом отвезем его в загон для собак, — уверяет он.

Не переезжать без паспорта

Владельцев собак, кошек и… хорьков ждут самые важные формальности перед отъездом. Для того, чтобы эти животные легально пересекали границу, мы должны получить на них паспорт.

- Это простой вопрос, который мы решим за один визит к ветеринару. Паспорт животного – это документ, в котором указаны данные животного, такие как имя, дата рождения и информация о владельце, а также обязательный номер микрочипа и список прививок с датами их введения.Путешествующие питомцы обязательно должны пройти вакцинацию от бешенства примерно за три недели до отъезда, поэтому формальности стоит планировать заранее, - сообщает Петр Дайема, эксперт по внедрению и обучению группы INELO.

У владельцев кроликов, хомяков, крыс и мышей таких проблем не будет. Как оказалось, сюда входят и животные, которые путешествуют со своими хозяевами в грузовике. Обязательные прививки и микрочипы на них не распространяются. Вам также не нужно беспокоиться о получении паспорта.

С собакой в ​​Союзе и за его пределами - куда только не едем с ротвейлером?

Веб-сайт Главного ветеринарного инспектората предлагает условия, на которых мы можем путешествовать с домашними животными в Европейском Союзе и за границей. По территории общины животные-помощники могут передвигаться практически без ограничений при условии, что владелец может подтвердить, что они здоровы и имеют действующую книжку о прививках (вышеупомянутый паспорт). Однако владельцев пород, обычно считающихся опасными, ждут некоторые ограничения.питбули или ротвейлеры. Этим собакам запрещен въезд во Францию, Венгрию и Мальту. Норвегия, Мальта и Ирландия также устанавливают дополнительные условия, требующие, чтобы их собака, кошка или хорек не были заражены ленточными червями. На практике это означает, что животное должно принять препарат, убивающий этих паразитов, за 120–24 часа до пересечения границы.

Что делать, если мы едем за пределы ЕС? В дополнение к паспорту, который идентифицирует домашнее животное, в Великобритании и Норвегии требуется актуальная вакцинация против бешенства, документ об отсутствии паразитов.Также относительно просто ввозить домашних животных в Таможенный союз. Если водители едут в Беларусь, Казахстан или Россию, они могут перевозить до двух домашних животных без карантина и разрешения, при условии, что в их паспорте есть действующая прививка от бешенства и доказывается, что животное прошло проверку в хорошем состоянии.

Собака в грузовике - безопасно ли это?

- В Европейском Союзе нет правил, запрещающих водителям водить машину с домашними животными в салоне.Единственное условие – питомец не мешает во время вождения. Пока животные благополучно перевезены, чипированы, а в их паспортах стоят отметки о прививках, у таможенников тоже не должно возникнуть проблем, - комментирует Петр Дайема.

Проблемы возникнут, если при проверке на дороге полиция решит, что водитель не приготовил в дорогу дополнительный «груз». Как и люди, животные также должны быть пристегнуты ремнем безопасности, который крепится к их ремням безопасности, чтобы защитить их от травм в случае аварии.Маленькие питомцы могут кататься даже в специальном сиденье. Стоит помнить, что в Польше нарушение правил безопасной перевозки животных может повлечь за собой штраф до 500 злотых. В других странах ЕС мы заплатим даже несколько сотен евро. Приходится считаться и с тем, что любимца могут отправить обратно в страну.

Переноски для домашних животных

Что думают владельцы транспортных компаний о поездках с необычными попутчиками? В США создаются неофициальные рейтинги и списки компаний, которые благосклонно относятся к животным в кабине.Обычно это местные перевозчики, которые берут залог с водителя в случае каких-либо повреждений перед отъездом. Американские дальнобойщики тоже делятся своими наблюдениями о породах собак, идеально подходящих для путешествий. Они сходятся во мнении, что наиболее эффектны в дороге «низкопольные» бигли или таксы — разумеется, из-за их размера. По словам Барри Старра, автора одного из списков, путешествие с собакой — это еще и способ оставаться активным во время остановок.Полушутя он добавляет, что его собака также работает как сигнализация. Как там в Польше?

О положительном влиянии животных свидетельствуют и результаты отчета Grupa Pracuj, в котором мы читаем, что 1/3 респондентов считают, что присутствие домашних животных на работе снижает стресс. И 56 процентов. не возражает, если питомец присутствует в компании.

- Собака в кабине грузовика? Конечно! Если присутствие питомца положительно влияет на комфорт водителя, например, снижает стресс, позволяет активно отдыхать во время обязательных перерывов или помогает справиться с одиночеством, — комментирует Петр Дайема.- В офисы все чаще приходят сотрудники с домашними животными, но в этом случае и другие работающие там должны согласиться, хотя бы потому, что у них может быть аллергия. Только водитель принимает решение в кабине грузовика. Эту потребность замечают и владельцы транспортных компаний, которые разрешают перевозить грузы со своими питомцами. Может, это и не обычное явление, но если, например, собаки без проблем водят легковые автомобили, зачем им мешать кабину?

.90 000 дальнобойщиков дома - Бог дома…. - Бернадетт по номеру

В доме было чисто и пахло свежей кипящей похлебкой. И так должно быть всегда, когда он возвращается, потому что дом должен быть таким, чтобы ему захотелось к нему вернуться. Не потому, что ОН хочет, чтобы это было так, а потому, что я желаю этого для нас.

Я представил себе, в какой дом я хотел бы вернуться: уж точно не домой, где я буду нервничать, злиться, злиться и обижаться, уж точно не домой, где будет холодно, грязно и где никто не поймет, как я устал.Мы - женщины ответственны за то, какой дом мы создаем. И больше всего от нас зависит, захочет ли в ней наш мужчина. Я читала на форумах и в группах женщин-дальнобойщиков, что мужья часто убегают из дома после возвращения с дороги - в паб, к друзьям или в виртуальный мир компьютерных игр и думаю, что-то неладно. Тон, которым эти женщины описывают своих хозяев, часто многое объясняет. Где-то там раньше возникало много недоразумений и претензий. Ни один из них больше не пытается встретиться с другим, и они все больше и больше отдаляются друг от друга.Я не психолог и не специалист по межличностным отношениям, но на мой "женский взгляд" эти люди толком не разговаривают друг с другом и живут в двух параллельных мирах...
Проверяю "шпиона": мой дальнобойщик на база. Я не звоню, потому что возможно, что он еще спит. У него была доставка в 5 утра, так что, вероятно, ему надоело, что собака спала эти несколько часов в грузовике на стоянке его домашней компании. Когда мы разговаривали около полуночи, он только что пересек границу и оттуда ему предстояло ехать три с половиной часа до пункта доставки.Почти как всегда после тура будет "рваная лошадь". Но ничего страшного - я его вылечу, поставлю на ноги, позабочусь о нем, накормлю и побалую. Он расскажет мне все, что произошло в дороге, в доставке и в компании. И самое главное, что они, наконец, обнимут тебя. Я очень соскучился, но не только. Потому что жена лесопилки немного похожа на жену моряка — замужняя, но очень, как и он, одинокая. Вынужден бороться с повседневными задачами без партнера по соседству. И поверьте, такой женщине приходится тяжелее, чем одинокой, потому что, что бы не случилось неожиданного, все происходит исключительно по ее вине.Одинокая недобросовестная женщина может попросить соседа починить ее протекающий кран или прибить полку, а у жены дальнобойщика есть муж, который должен об этом позаботиться. Сама сделать не может, соседа (отца, друга, брата) не попросит, потому что стыдно признаться, что у ЕГО нет ни времени, ни желания это делать. И ты даже не можешь винить его. Возя мужа на гастроли, я точно знаю, как выглядит его возвращение - он спешит несколько часов в день, чтобы вовремя доставить, и это потому, что в этом специфика этой работы - например: если он не доставляет в субботу (день склад закрывается в 12.00), его надо будет доставить в понедельник и к понедельнику его прицеп израсходует полбака топлива, еще хорошо, если его доставят туда же, где он базируется, а что если доставка должна состояться 200 км от дома? Он не поедет домой на выходные, а потом вернется. Это издержки, это время, которое потом может понадобиться для выхода на следующий маршрут, потому что с водителя взимается плата за каждую минуту и ​​каждый километр и оплата за работу. Я рассказал вам, как это все работает в эпизоде ​​про бортовой журнал.В любом случае - частые поездки домой требуют больших усилий и самоотверженности.
И такой уставший дальнобойщик, поспав несколько часов, наконец звонит мне и говорит: "Туптуэ - я только что выехал с базы и через 20 минут буду дома". Ура! Я бегу в душ. Через двадцать минут я обнимаю его, радуясь, что он наконец благополучно вернулся домой. Сейчас мы будем "здороваться" и тоскливо, и быстро, а потом ужин и начнется мой забег. Завтра вечером он уезжает в очередной тур, так что у меня мало времени.А нужно подготовить, поэтому я стираю, глажу, готовлю и описываю конверты (в конвертах лежат счета за ГСМ и прочие расходы, также я записываю места пересечения границ отдельных государств, чтобы определить ГСМ Налог, т.е. дорожные сборы в каждом посещенном штате). Смотрю на своего дальнобойщика и мне его просто жалко - он на вид очень несчастный, уставший, сонный и часто взбесившийся. И я не помню, чтобы я тоже на него злилась, что бытом приходилось самой заниматься, что мне тоже было тяжело и трудно, что обычные покупки без возможности пользоваться машиной были для меня проблемой, потому что это шел дождь, потому что у меня нет водительских прав, потому что сломался банкомат, потому, потому что, потому что... Я восхищаюсь всеми этими женщинами-матерями, которые являются напарницами грузовиков.У них только проблемы! Что с того, что их мужья зарабатывают на достойную жизнь, когда им действительно приходится со всем бороться в одиночку, когда даже самый любимый и самый любящий муж становится врагом из-за... отсутствия. Многие браки следопытов распадаются именно по этой причине. Женщины ищут поддержки в другом месте, а мужчины устали от вечных претензий на их отсутствие. Я не осуждаю ни одну из сторон - я понимаю, сколько нужно выдержки и терпения, чтобы продолжать сближать эту коляску, которая и есть семья.Я также понимаю, что любви может быть недостаточно, чтобы поддерживать отношения. Хотя и в таких отношениях есть свои плюсы — тоска — хорошее испытание на привязанность, и дома жена — глава семьи, а муж — иногда любимый гость. Было время, когда я несколько месяцев не могла поехать с мужем на гастроли, потому что ждала, когда поменяют документы, и помню свои ощущения в то время: через месяц муж стал беспокоить меня дома. Как только он приехал из гастролей, я начала считать дни до его отъезда, чтобы вернуться к своим сериалам и кулинарным привычкам.Я очень люблю есть много овощей, к которым я привыкла в Италии, а мой Тадзиу любит польскую кухню, т.е. фарш с картофелем и салатом из огурцов, свиные отбивные, тушеное мясо. Мало того - как типичный привереда в еде, он очень капризен и ненавидит любые отклонения от классической польской кухни. И он никогда не бывает голодным - то есть он так говорит. Так что жду, когда проголодаюсь иногда по несколько часов и хожу плохо, голодная и уставшая. Я шарахаюсь от него, как от мухи, когда он приближается ко мне с амурами, поэтому он тоже раздражается.Но как только начинает собираться к отъезду, я злюсь на себя за то, что не хватило терпения. Тогда я хотел бы пойти с ним. И неважно куда, важно снова быть вместе и путешествовать по Америке рука об руку. Кому-то это может показаться странным или забавным, но когда мы путешествуем вместе, часто случается так, что спонтанно, ни с того ни с сего мы хватаем себя за лапы и размахиваем ими, как марширующие дошкольники, молча наблюдая за красивым видом или даже закатом. Это наш ритуал, и он мне очень нравится.Во время путешествия мы меняемся ролями, он — капитан и рулевой, а я — остальные члены экипажа. Он водит, доставляет, забирает товары, при необходимости ремонтирует оборудование, полирует грузовик, чтобы он выглядел красиво и так далее, а я занимаюсь женскими делами, такими как уборка внутри грузовика, приготовление бутербродов, обедов, написание государственных границ, распечатываю документы, оформляю товаросопроводительные документы, ищу самое дешевое топливо, проверяю дорожные условия (погуглите: дорожные условия), погоду, ищу объезд Занимаюсь всем "связями с общественностью", т.е.Я веду переписку и наши страницы в Facebook. Иногда я также читаю ему интересные статьи из прессы или Интернета. И мы говорим. Один мой друг однажды спросил меня: «Ребята, о чем вы говорите, сколько времени вы проводите вместе?» Мы говорим обо всем, но не то, чтобы наши рты были открыты весь день — мы тратим много времени на размышления и молчание. Например, он рассчитывает, сколько времени ему нужно, чтобы прибыть с доставкой, необходимые 36 часов отдыха и когда он сможет выйти на следующий маршрут.При этом думаю, как бы разнообразить его рацион, где остановиться, чтобы пополнить запасы, что купить здесь маме на день рождения, или просто хожу по магазинам в интернет (моё любимое занятие) или анализирую трафик ситуации. Кроме того, я читаю. У меня это уже есть, я пристрастился к чтению и читаю все, что попадется под руку. Я всегда беру в дорогу несколько газет - читаю их в основном в первый день, а потом делаю онлайн-прессу, читаю на польском, итальянском и английском, направо и налево, потому что мне нравится иметь собственное мнение и добиваться этого Жду мнения со всех сторон.Часто, когда я нахожу интересную статью, мы обсуждаем ее вместе, потому что, хотя у нас схожие взгляды на многие вопросы, во многих из них мы расходимся. Несмотря на то, что мы знакомы всю жизнь и женаты уже десять лет, мы до сих пор учимся друг у друга. Поэтому каждый раз, когда я читаю на группе жен дальнобойщиков, что кто-то прощается, потому что они расстаются со своим дальнобойщиком - у меня болит сердце, мне ужасно жаль и я переживаю за этих девушек и женщин. Потому что быть с мужчиной - это уже вызов, а быть женщиной-дальнобойщиком в сто раз сложнее.Наши отношения тоже были непростыми, я ревел в подушку от беспомощности и отчаяния, но нам удалось все это преодолеть, потому что мы очень любим друг друга. Иногда нужно было дать эмоциям остыть и спокойно поговорить, высказать сожаления и ожидания, а потом искать компромисс. У нас не всегда получалось с первого раза. Я очень эмоциональна, и когда я обсуждаю и становлюсь эмоциональной, я реву. Мой любимый сначала раздражается, но потом обнимает, и мы снова разговариваем... Только один раз мы уехали на гастроли, не попрощавшись, и это было худшее время, которое у нас было за все наши отношения.Мы оба были слишком горды, чтобы уйти в отставку, и мы оба много страдали из-за этого. Сегодня я даже не помню, что тогда было, но помню то отчаяние и беготню мыслей, которые у меня были - «Ну и что, конец? Отслеживание важнее меня? Мы больше не будем ладить? Он меня больше не любит? Он больше никогда не обнимет меня? А может я его больше не увижу? Мой мир разваливался на части, и с каждым мгновением я впадал во все большее и большее отчаяние. Ведь я больше не могу жить без него! И он? Как он будет без меня? Кто позаботится о нем так, как я?».Когда он наконец позвонил, я уже почти собиралась, и он мне говорит: «Давай не будем спорить, Бандит! Ведь я люблю тебя больше жизни! Но попробуй и меня понять. Мне приходится так много работать, потому что нам не на что будет жить, если я этого не сделаю. Я больше не буду настаивать на своем, но ты тоже должен отпустить его». ``И он рассказал мне о своих чувствах с тех пор, как мы расстались, что он чувствовал то же, что и я... Это того не стоило... Не стоило пытаться изменить его, уговаривать сделать то, чего он не хочет и не понял. Потом я многое узнал о нем, а также немного о себе.Компромисс не прост, но и не невозможен. Из любой ситуации есть выход, если поставить любовь превыше всего. Самое главное не мнение друга, сестры, брата, матери, тети или соседки, а наше взаимопонимание. Так что я отпускаю, и даже если я немного теряю, я получаю его благодарность и любовь. Бывает, я жалею о некоторых решениях, например о том, что бросила языковую школу, чтобы ездить с ним на гастроли, но кто бы не поддался на довод: «Я не хочу расставаться с тобой дольше, чем это необходимо.Мы не станем моложе и кто знает, сколько осталось от этой совместной жизни?».
Настоящая любовь случается нечасто, так что если вам уже повезло, постарайтесь не упустить ее.

Вспомнил еще одну вещь: старую, мудрую жизненную истину: "Мужика с пустым желудком и полными яйцами из дома не выпускать"... Самое настоящее...

Нравится:

Нравится Загрузка...

Связанные

.

Только в DZIENNIK.PL. «Я избегаю Москвы как огня». Водитель грузовика о том, как водить машину на востоке

Лукаш Гловняк из Конколевницы под Радзынем-Подляски также является одним из героев новой программы «Польские дальнобойщики», которая дебютирует на канале Discovery.В интервью Dziennik.pl он рассказал, почему Москва избегает Москвы и как военные с востока реагируют на поляков.

Томаш Севастианович: Почему вы стали водителем грузовика?

Лукаш Гловняк : Моя жизненная ситуация заставила меня это сделать.Сразу после окончания школы я начала работать зоотехником, тоже выбрала эту специальность, но потеряла эту работу. Я также, естественно, отказался от дальнейшего обучения. Я хотел найти нормальную оплачиваемую работу где-нибудь рядом с моим родным городом Конколевница, но это было невозможно. К сожалению, Люблинское воеводство является одним из беднейших регионов Польши. Так получилось, что я заработал максимум 900 злотых за раздачу. Как для этого выжить? В конце концов, у меня есть жена и дети, которых нужно содержать.

Выбор был прост?

Я знал, что в моем регионе нормальные заработки есть только у водителей.Голодная зарплата делала меня единственным кормильцем с выбором - либо приличные деньги за счет многих дней, проведенных в грузовике, либо уныние и бесперспективность. Так я стал дальнобойщиком и специализировался на перевозке грузов в Восточную Европу. У меня была своя компания в течение пяти лет. В основном я езжу в Россию; Я давно не был в Украине.

Почему там?

Я живу в Люблинском воеводстве, а это значит, что отсюда я гораздо ближе к России, чем, например, к Варшаве.Франция. К тому же меня тянет к их экзотике, Запад мне знаком и безопасен. Восток - совсем другое. Каждый маршрут — это испытание.

А что вы везете в Россию?

Все, кроме продуктов питания, т.к. у меня нет холодильной камеры, только брезент.Россия — бездонный рынок. Что бы там ни было, этого будет недостаточно. Начиная с косметики, через стройматериалы и заканчивая магазинными полками. На все есть спрос.

Канал Дискавери / Петр Литвич

Безопасно ли, если учесть российско-украинский конфликт?

Я не чувствую никакой угрозы.Я думаю, что сейчас в России становится безопаснее. В Польше трижды у меня воровали топливо, и ни разу в России или Белоруссии. Я не боюсь, когда еду в Россию, там есть охрана, душевые и даже вай-фай на парковках. Хотя, признаться, я избегаю Москвы как огня. Я не люблю туда ходить.

Почему?

Потому что там культура дикого вождения.Хитрость. Даже в России не любят москвичей. Недавно в Санкт-Петербурге один пожилой господин сказал мне, что столичных людей в их стране тоже никто не любит. Москва огромная агломерация, пробки, в некоторых районах воровство. Бывает, ночью к поляку на стоянке подходят несколько "безшейных" с автоматом в руке и требуют за охрану 100 евро. Полиция ничего с этим не делает.

За пределами Москвы люди вообще более гостеприимны.А в Питере у меня складывается впечатление, что они думают, что они больше в Скандинавии, чем в России. Есть доброта, другая культура вождения.

Верно ли говорят о дорогах на Востоке?

Рвущийся асфальт меня не впечатляет.Зима самая ужасная в России из-за своего стиля вождения. Здесь скользко, и кто-то может обогнать меня и резко затормозить перед капотом, например, чтобы сделать поворот. К тому же непредсказуемая погода - раз светит солнце, бывает -15 или -30 градусов по Цельсию, а раз - метель.

Что вы берете с собой в путешествие?

Питьевая вода, потому что вода там вонючая.У меня его около 30 литров, прямо из глубокого колодца. Что касается еды, то я предпочитаю, чтобы было больше, чем меньше, потому что их обычаи, как русская рулетка - один раз они могут продержать меня там только день, а иногда и неделю. Все из-за бюрократии - если российским таможенникам что-то не понравится в бумагах, они могут арестовать товар вместе с машиной и водителем.

Канал Дискавери

Как российская полиция или белорусская милиция реагируют на польского водителя?

11-12 лет назад, когда я начинал кататься, в любой аварии всегда был виноват поляк.Сейчас у российской полиции разный подход к каждой ситуации. Хотя дорога в Москву настолько охраняется ГАИ и белорусскими транспортными инспекциями, что это не укладывается в голове.

Для безопасности?

И откуда! Для них каждый поляк является источником дохода.Бывало, что на 450 км от границы с Беларусью до московских платных лодок меня четыре раза останавливали. Недавно я уже не выдержал и начал смеяться, а форменный сказал мне: «Что ты смеешься?». Я ответил: «Ты уже четвертый, и мои документы в порядке». Слышу: "Ну и что? Надо проверить. Ведь можно было и раньше пивка напоить патруль". И я такой: «Ну, тогда у тебя есть».

Этого ты тоже подкупил?

Так это работает в России.Они не заинтересованы в том, чтобы все мои документы были проверены и проштампованы. Через 200 км снова останавливаются и утверждают, что я подкупил меня ранее, и он тоже этого заслуживает - иначе он снова начнет меня контролировать.

Уже при пересечении границы в Беларуси нужно быть осторожным.Каждый раз тщательно проверяю перевозимый груз, ведь даже за превышение веса товара на несколько килограммов могу получить резкий удар по карману. Российские "транспортники" никуда не торопятся, всегда успевают. Бывало, что меня удавалось держать на таможне через 8-9 дней

Так лучше заплатить за тишину и покой?

Если бы каждый поляк был ограничен и отказывался давать, может быть, они бы научились.И это пустая трата времени - если не заплатишь, то придумают какую-нибудь глупость, например, примут газовый баллон за бомбу и напугают меня штрафом. Поэтому лучше дать 100 или 200 рублей, т.е. около 6-12 злотых, что не так уж много или, по крайней мере, душевное спокойствие. Короче, без нефти я бы поехал в Россию, а без взятки никуда бы не поехал.

Вас когда-нибудь штрафовали по мандату в России?

Это было, но давно - когда мандат только оплачивался в банке того воеводства, где он был получен.Я помню, что мандат был 50 рублей. Через два года меня останавливает ГАИ и говорит, что я больше никуда не поеду, а поеду в "чурма" (тюрьма). И все из-за неоплаченного штрафа. Однако через некоторое время форма говорит, что я могу пройти дальше за 1000 евро.

Я ему сказал, что иду к машине, соберу одежду, позвоню жене и скажу, что не вернусь.Русский сказал: нет, нет, это 100 евро. Когда он увидел, что я его не боюсь, у меня на руках оказалось 50 евро.

В следующий раз, когда я нашел банк где-нибудь в Москве и с лихвой оплатил задолженность по штрафу - теперь я беру с собой в залог квитанцию ​​об оплате.

Как вы относитесь к гастролям после возвращения домой?

У меня есть страсть - я мотоциклист.У меня в гараже три винтажных мотоцикла - WFM в оригинальном состоянии 1960 года выпуска, Урал М63 с корзиной и Урал К750 тоже с корзиной. Если бы не то, что у меня жена и дети, я бы вечно лежал в гараже.

.

Девушка-дальнобойщик - Ивона Блечарчик

Книги и фильмы

среда, 28 октября 2020 г., 14:36

женские дела

Она хотела стать учителем и стоматологом, она участвовала в конкурсе Мисс Полония. Сегодня он водит грузовик весом 63 тонны в экстремальных условиях.У ее канала на YouTube более 300 000 подписчиков, а ее самое популярное видео набрало более 10 миллионов просмотров. Он борется с предрассудками и доказывает женщинам, что они могут быть теми, кем хотят, несмотря ни на что. Ивона Блечарчик - Девушка-дальнобойщик . Один из немногих в Польше. 28 октября ее книга будет доставлена ​​в книжные магазины.

Он признается, что, работая дальнобойщиком, ломает многие стереотипы. Блондинка и хорошенькая за рулем? Когда она начала кататься, с ней обращались как с уродом.В ее способности не верили - пока она въезжала на базу, все в комнате смотрели, как она поживает. И хотя начало было непростым, она ни за что не променяла бы работу. Он любит то, что делает.

Из этой страсти родился канал YouTube. Сегодня дорожных видео про девушку-дальнобойщика смотрят миллионы людей, а ее фан-страница на Facebook насчитывает более 200 000 поклонников. Ивона Блехарчик стала одной из самых известных польских женщин за рубежом. Именно ее компания Mattel присвоила уникальное звание Барби Шеро — амбассадору акции, помогающей девушкам всего мира поверить в то, что они могут быть теми, кем захотят.

Ивона Блечарчик водит грузовик девять лет. Он специализируется на перевозке габаритов, т.е. грузов настолько больших, что они не могут поместиться на дороге. Он проехал тысячи километров и посетил сотни мест. Большая машина стала для нее вторым домом, где она ест, спит и отдыхает. Теперь он рассказывает о своих приключениях в книге Trucking Girl. По миру на 70-метровом грузовике ».

На что похожа жизнь в грузовике? Где вы спите, как готовите еду? Как позаботиться о гигиене и безопасности на дороге? Почему в грузовике лучше лечь на нижнюю полку и какую опасность могут представлять индюки на маршруте? Это лишь часть вопросов, на которые вы найдете ответы в книге.«Девушка-дальнобойщик» рисует лучший приключенческий роман. Ивона Блечарчик отправляет нас в увлекательное путешествие. Вместе с автором мы проедем ледовые трассы Канады, соберем грузы с алмазных рудников, полюбуемся закатом в Испании и переживем моменты ужаса на французской стоянке.

Автор с азартом и юмором описывает, как выглядит жизнь дальнобойщика, какое влияние на ее жизнь оказывает работа и почему иногда стоит рискнуть, чтобы воплотить мечты в реальность. И неважно, что вы ежедневно ездите на велосипеде, автобусе или автомобиле.С Iwona Blecharczyk вы почувствуете себя частью увлекательного мира дальнобойщиков!

Ивона Блечарчик - профессиональный водитель с девятилетним стажем. Имеет большой опыт работы в различных сферах транспорта на двух континентах. В настоящее время выполняется негабаритный комплекс общей длиной до 70 метров. В 2017 году она уехала в Канаду, где работала в том числе как городской водитель, она пересекла легендарные дороги Канады и США на грузовике, она была первой польской женщиной на Ледяной дороге сезона 2017/2018, одной из немногих женщин, управляющих внедорожными супер-поездами на нефтяных месторождениях. с допустимой массой до 63 тонн.Обладатель престижной премии Mattel - Barbie Shero 2019, обладатель звания Человек года - Transport Wings 2019, присуждаемого TLP, посол фонда Truckers Life Foundation, посол Goldhofer Drivers' Club.

Одна из самых известных польских женщин в сфере транспорта. Благодаря своей активной деятельности в социальных сетях он пытается положительно изменить имидж транспортной отрасли. Благодаря сотрудничеству с Trucker Life Foundation он помогает водителям учиться и применять здоровые привычки питания, заниматься физической активностью и получать знания, например.в сфере первой помощи. Преподаватель английского языка по образованию и страстный любитель хорошей кухни, как ее автор, дегустатор и талантливый дизайнер одежды.

.90,000 Fitbit Surge - Я ждал такой трекер

Это трекер, которого я давно ждал. Fitbit последовал удару от модели Flex, и после проблем с Force я не ожидал, что он вернется с такой доработанной полосой. Force был отозван из-за кожной аллергии, которую он вызывал у некоторых. Месяцами было молчание, появлялись слухи, справится ли компания. Мне было интересно, вернутся ли они с исправленной версией или просто отпустят и перейдут к следующему поколению. Они выбрали последнее.Пишу этот отзыв через десять месяцев после премьеры. Я надел Surge на запястье примерно через 10 дней после него. С тех пор, как и с предыдущими моделями, вылетает только на зарядку. Несмотря на анонс двух новых моделей в январе этого года — Alta и Blaze — Surge остается самой технологически продвинутой моделью бренда.

Вопрос в том, изменится ли это в этом году и появится что-то еще лучше, или Fitbit будет расти боком, пытаясь разными конфигурациями и ценами ремешков занять новые места на рынке.

Fitbit Surge

Его самым большим преимуществом является встроенный модуль GPS, поэтому мне не нужно брать с собой телефон, чтобы точно измерить маршрут, будь то бег или ходьба. С активным модулем Surge работает до 10 часов после обновления прошивки, то есть весь день в горах. В нормальных условиях - почти неделю. Загружаю по субботам 🙂 Что-то гениальное. Аккумулятор — основная причина, по которой я не инвестирую ни в какие новые умные часы. В течение двух недель у меня были SMS и телефонные уведомления, работающие на Fitbit — это было слишком много для меня.Если бы были электронные письма и фейсбук, я бы, наверное, руку оторвал 🙂

Ношу на правой руке, на левой у меня вторые часы с компасом, альтиметром и манометром. Жду модель, которая будет совмещать и то, и другое в одно - но это наверное чуть больше. И это точно будет не потребительская компания, а специалист по спорту или скалолазанию.

Рассмотрим отдельные функции:

Ключевая спецификация

• Связь Bluetooth 4.0
• шагов, расстояние, сожжено
калорий
монитор сна
• время работы: до 7 дней
• сенсорный дисплей, монохромный ЖК-дисплей
• Встроенный GPS, 3-осевой акселерометр, 3-осевой гироскоп, цифровой компас, альтиметр
• Датчик PurePulse
• водостойкость 5 АТМ

10 месяцев теста

Я столько им пользуюсь и самое время написать свои впечатления.Изменения, которые произошли по сравнению с Force, включают в себя - большой дисплей, автоматическое определение сна, добавление измерения пульса, мониторинг различных физических нагрузок или подключение к телефону (уведомления и синхронизация). Гигантский скачок — который опередил конкурентов на несколько месяцев и в марте, т.е. через год после премьеры Surge, когда выйдут две новые модели Fitbit — будет хуже его. Увидим ли мы еще Surge в этом году - увидим. Безусловно, есть потенциал для расширения изучаемых показателей и признанных упражнений.Гармин бодрствует и его обещанные модели тоже интересны.

Между тем, Surge, пытающийся имитировать умные часы, вовсе им не является. К счастью, это все еще фитнес-трекер с дополнительными функциями, взятыми из умных часов. Однако человеку, который ищет развлечения или гаджет, лучше не покупать Surge. Он показывает всю свою мощь, когда мы начинаем заниматься спортом или лучше соревновательной деятельностью. Ничто так не заводит, как пройти 30 километров в горах, а затем анализировать свое время, сожженные калории и частоту сердечных сокращений.Если кто-то будет их тщательно и часто анализировать - он наверняка лучше поймет свое тело.

Автоматическое распознавание сна — это здорово. Он на самом деле прав. Часы не понимают, что происходит, только когда вы спите в самолете. Слишком много ударов или я думал, что сплю. Также может быть вопрос положения тела. Но в поезде или автобусе у меня не было проблем. Вспоминая о модели Flex и трижды «постучав» по ​​повязке для запуска мониторинга (и постоянно забывая об этом), это изменение на большой плюс.

Если бы я советовал, для кого эта модель - это определенно для людей, которые считают, что их физическая активность находится на среднем/высокопродвинутом уровне. Только тогда мы будем использовать все доступные функции. Surge стоит недешево (в Польше около 950 злотых) и жалко тратить столько денег на простой гаджет. Тем более, что базовые модели, будь то Fitbit или конкуренты, более чем вдвое дешевле. Мобильные операторы тоже все чаще добавляют в акции фиттрекеры — так можно получить простой шагомер.Это также хороший вариант для начала — убедиться в том, что у нас хватит терпения и желания следить за своим телом и анализировать его.

.

---

Смотрите также

• 
  Анализатор продуктов калоризатор
• 
  Рулет мраморный из курицы с желатином
• 
  Грудка в панировочных сухарях
• 
  Утиная печень фуагра рецепты приготовления
• 
  Поделки из хлеба
• 
  Пастила из яблок в домашних
• 
  Как разбираться в виски
• 
  Как разрыхлитель заменить
• 
  Как приготовить морс из замороженных ягод
• 
  Вкусный рецепт лечо на зиму
• 
  Натераем или натираем сыр